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机票300元燃油费110元!我坐的飞机加的是什么油

发布日期:2024/7/3 18:41:59 浏览:12

来源时间为:2023-11-26

随着飞机、高铁等交通工具的快速发展,我们随时可以开启一场“特种兵”式旅游。但是秉持着“该省省该花花”的原则,大家出发之前估计都会对比一下,怎么去更划算。

大家是不是经常会被特价机票吸引,但是一看机建燃油费,瞬间又劝退了呢。

飞机的燃油附加费为什么这么贵?我坐的飞机加的到底是什么油呢?答案既不是汽油,也不是柴油~

燃油附加费买的是什么油?

航空燃油有两种,分别是航空汽油和航空煤油(简称“航煤”)。前者一般用于使用往复式发动机的航空器上,比如直升机或通讯机等;后者可用于使用喷气式发动机的航空器上,我们平常乘坐的商用飞机就属于这种。因此,我们的燃油附加费和航空煤油的价格直接挂钩。

那什么是航空煤油呢?航空煤油,是一种专门为航空工业设计和生产的燃料,也被称为喷气燃料或喷气煤油,通常是从原油中提炼出来的,主要由不同馏分的烷烃(tīng)、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成。

航空煤油和普通煤油的组分大致一样,区别在于,航空煤油在普通煤油的基础上,脱去了有味道的硫化物,所以航空煤油的别名是无臭煤油。此外,为了满足航空燃料的规范要求,它还经过了加氢、蒸馏、催化裂化、去氧等工艺处理,在生产过程中还将抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂等微量组分按一定比例混合。

国标《GB6537-2018》规定的航煤的组成和外观。

航空煤油和汽油、柴油有什么区别?

要区分航空煤油、汽油和柴油,首先得从它们的制备说起。石油炼化是一个复杂的过程,简单来说:首先,将原油加热到高温;加热后的原油进入分馏塔——一个垂直的塔状装置,装置内部设置有多个水平的托盘;原油在分馏塔中升温,不同碳链长度的化合物开始分离。

通常来说,同一类烃的碳链越短,沸点越低,越容易挥发。较重的化合物,如煤油和柴油,倾向于在较低的部分冷凝,而较轻的化合物,如汽油,倾向于在较高的部分冷凝;分馏塔的不同高度上都设置有收集装置,用于收集不同馏分。这些收集装置可以分离出一系列产品,包括汽油、柴油、取暖油、喷气燃料、丙烷、润滑油、沥青、石化产品等。

一般来说,航空煤油、汽油和柴油都是通过石油分馏得到的,但三者有着明显的区别。汽油是在石油轻质馏分中得到的燃料,一般由4到12个碳原子组成;航空煤油是在石油分馏塔中提炼的较重的部分,一般由5到16个碳原子组成;柴油是在更重的馏分中得到的一种燃料,一般由8到21个碳原子组成。上述碳原子个数是一般情况的估计值,实际可能会有所出入。

汽油、航空煤油和柴油的密度依次增大,闪点(材料制品与外界空气形成混合气,与火焰接触时,发生闪火并立刻燃烧的最低温度,闪点高的材料或制品不易起火):汽油<航空煤油<柴油;沸点:汽油<航空煤油<柴油;挥发性:汽油航空煤油柴油;单位体积的热值(燃料完全燃烧所释放的热量):汽油<航空煤油<柴油;可压缩性:汽油航空煤油柴油;粘稠度:汽油<航空煤油<柴油。<span

除了石油炼化,科学家和航空业还开发了生物质制备航空煤油的工艺,通过一些特殊的化学处理,配合精炼和标准化的处理,可以把一些可再生的物质,比如植物油、动物脂肪、地沟油、藻油或木质纤维等,转化为生物航空煤油,也就是可再生的航空煤油。

为什么飞机不加汽油或柴油?

首先,相比于汽油,航空煤油具有较高的闪点和较低的挥发性,这使得它在高空、低温低气压条件下燃烧更为稳定。在航空燃料的存储和操作过程中,安全性太关键了!

其次,航空煤油性价比更高,相比于汽油,它具有较高的热值,更少的量可以干等量的活,这对于长途航班和需要携带大量燃料的飞机非常重要。

那柴油呢?目前绝大多数的航空发动机是涡轮发动机,它工作的前提是将燃油充分雾化。柴油粘度大,雾化效果并不能很好地满足涡轮发动机的需求,所以柴油也做不了航空燃油。

那么我们坐一次飞机究竟消耗多少燃油呢?飞机的燃油消耗取决于多个因素,包括飞机型号、载荷重量、飞行速度、高度、航程和风速风向等。

以我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的,并于今年5月份完成首次商业飞行的喷气式干线客机——C919为例,其最大载油量是19.56吨(实际飞行中一般不会加满油,想想为什么?),其巡航速度为0.785马赫(约962公里/小时),据推算,其巡航过程每小时耗油2.8吨左右。按照168实载人数来计算,平均每人每百公里消耗油量只有2.3~2.4L!(航空煤油密度平均约为750kg/m3)。

C919航程荷载图:C919的巡航速度为0.785马赫,最大载油量为19560kg。

有心的读者朋友也可以根据飞机型号和座位,推算一下自己行程的人均耗油量哦。

航空,煤油,柴油,汽油,飞机责编:张亚普5034换一换

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