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人民日报海外版

发布日期:2024/5/11 19:52:30 浏览:38

来源时间为:2023-10-17

从泰国种植园出发,途经老挝,搭乘中老铁路进入中国云南,抵达北京消费者餐桌——一颗榴莲的万里旅程2023年10月17日

泰国春蓬府萨威县,果农采摘榴莲。

本报记者孙广勇摄

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中老铁路冷藏货运班列驶出中老友谊隧道。

谢明摄

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在泰国春蓬府萨威县的猜瓦果园,果农采摘榴莲。

本报记者孙广勇摄

在泰国春蓬府朗逊县的“齐宇”榴莲拣装工厂,工人分拣榴莲。

本报记者孙广勇摄

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在中老铁路老挝万象南站换装场,装有榴莲的集装箱正在从米轨换装至标准轨,然后经中老铁路运往中国。

本报记者孙广勇摄

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冷藏货运班列穿过中老铁路友谊隧道进入中国磨憨铁路口岸。

本报记者彭训文摄

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在云南陆航物流服务有限公司货场,工作人员查看榴莲状态。

本报记者彭训文摄

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在北京市通州区京东生鲜仓2号库,工作人员开箱验果。

杨皓铭摄

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在北京市海淀区,臧衡收到榴莲,品尝后竖起大拇指。

杨皓铭摄

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榴莲,在东南亚地区被称为“水果之王”,凭借独特的口感与风味,近年来在中国广受消费者欢迎。

中国已经是世界上最大的榴莲进口国和消费国。海关数据显示,2022年,榴莲进口额在中国进口水果中居第一位,达40.3亿美元,进口量达到82.5万吨,相比2014年增长近两倍。而今年上半年,榴莲进口量达到78.7万吨,已接近去年全年进口量。

这种热带著名水果,泰国种植最多。前不久,本报记者兵分三路,从泰国种植园开始,一路追着榴莲的足迹,途经泰国、老挝,从中国云南入境,最终来到北京,行程4700公里,看这种东南亚水果,如何因为“一带一路”建设而在短短一周时间内跨越万里征程,成为中国人舌尖上的美味。

行程紧张而有序。9月17日,这批榴莲在泰国春蓬府的果园被新鲜采摘,9月18日15时从泰国工厂装柜出发,9月21日8时从老挝万象发车,21日14时进入中国境内的磨憨铁路口岸,22日8时抵达昆明、12时从昆明出发,24日11时许抵达北京。

前后历经约一周,跨越泰国、老挝、中国三个国家,全程近万华里。一颗榴莲所见证的,是在“一带一路”上,从公路到铁路再到公路,从汽车到火车再到汽车,高技术的冷藏设备串起顺畅的长中短途物流方式。

9月17日

泰国春蓬府榴莲种植园

威猜站在十几米高的榴莲树上,挥刀砍断榴莲与树杈连接处,几公斤重的榴莲落了下来。树底下,他的同伴紧盯着一个个从天而降的“刺球”,在它们落地前一瞬间,张开麻袋,稳稳兜住。不一会儿,地上就码放了一排榴莲。

“一棵能结50至100个榴莲,我们果园有200多棵榴莲树,收入很不错。”提起今年的收成,春蓬府萨威县猜瓦果园的主人笑得合不拢嘴。

春蓬府位于泰国南部,距离曼谷400多公里,是泰国南部最大的榴莲种植区。泰国榴莲主要种植于东部和南部地区,东部榴莲上市时间较早,集中在4月至6月,而南部稍晚,于6月至9月成熟收获。春蓬府农业局局长素班告诉记者,今年南部榴莲总产量63万吨,其中春蓬府约33万吨。素班说,泰国榴莲近80销往国际市场,中国市场占总出口量90以上。

沿着泰国南部主干道41号公路行驶,路边满目翠绿,不时可以看到大片果园。

“榴莲种植面积每年都在增长,一些橡胶、棕榈园纷纷改种榴莲,因为中国市场巨大,采购量逐年递增。以前每公斤榴莲只能卖三四十泰铢,卖到80泰铢果农就高兴得不得了,可这两年涨到了一百三四十泰铢,中国节日期间甚至涨到180泰铢。”泰国南部榴莲协会会长西立告诉记者,“以前果农的日子不好过,很多年轻人不愿做果园生意,但现在不少果农后代在大学毕业后都选择返回家乡,用知识发展果园。”

猜瓦家的果园在山坳里,记者乘车从春蓬府直辖县驶出30公里后,从省际公路拐入狭窄的山间道路,行驶半个小时后才来到果园,一大片榴莲树分布在斜坡上。“榴莲喜水但不耐涝,所以斜坡上最好,这里距离海边不远,保证了湿润的气候,山里的土壤营养成分高,所以种植的榴莲肉质上乘。”猜瓦兴致勃勃地介绍起自家的果园。

“我种植榴莲12年了,几年前有中国客商来到春蓬,我把果园包给了中国客商,这样价格稳定、收款及时,榴莲大批量成熟时不用发愁销路。”猜瓦乐呵呵地说,“我还没去过中国,但知道泰国榴莲在中国很受欢迎,我们很开心。”

9月18日

泰国春蓬府榴莲拣装工厂

榴莲从树上采摘后,就迅速进入了紧张的挑选、分拣环节。挑几成熟、多大个头的榴莲,也是一门技术活。

记者采访时,恰逢京东在泰国的收购团队来到猜瓦的果园。京东超市海外直采买手张博伦切开刚刚砍下的榴莲,品尝果肉后,叮嘱猜瓦一定要等到榴莲成熟度达到85后再采摘,这样才能保证榴莲肉质的甜度和口感。

张博伦用小竹棍敲击榴莲进行筛选,他告诉记者:“除了敲击,也可以拿起榴莲摇一摇,如果能听到内部有晃动的声音,说明成熟度较好。”

张博伦一边与猜瓦沟通,一边帮忙挑选成熟的榴莲放到三轮车上。不一会儿,三轮车里就堆满了新鲜榴莲。猜瓦沿着果园小路穿行,把榴莲整齐地码到皮卡车上。一个上午,车上装满了大约两吨榴莲。

京东超市海外直采部总经理路达介绍,京东超市成立含专业买手和质检专家在内的20人工作小组驻扎泰国,挑选品质最好的果子直供消费者。

猜瓦和家人开着皮卡车来到位于春蓬府朗逊县的“齐宇”榴莲拣装工厂。

拣装工厂内,数十名工人正在忙碌地进行分拣、称重、打包、装车。记者看到几辆皮卡车一字排开,车上的工人把榴莲抛下,车下的伙伴熟练地接住,用小木棍轻轻敲击判定成熟度,再用吹风管吹去表面灰尘杂物,依据大小放入不同的筐子里。在旺季,这样的工厂一晚上能出货将近80吨榴莲。一天下来,采摘工能挣几千泰铢,装箱的工人能挣700泰铢,分拣的工人能挣1500泰铢,而果园主人的收入则更高。

“一般人都以为榴莲的分拣、加工主要依靠经验,而我们的工厂更强调标准化,以保证榴莲的质量。分拣加工的所有环节,我们都标注确切时间,以保证加工过程的准确度,比如吹风至少12个小时以保证榴莲的‘除湿’、发酵必须24小时以确保榴莲的成熟等。”“齐宇”榴莲拣装工厂经理昆迪说。

9月21日

老挝万象南站换装场

记者来到中老铁路万象南站换装场,一列满载榴莲的冷链集装箱列车正从泰国驶来,停靠在米轨上,等待换装到国际标准轨,然后经中老铁路运往中国。

“老中铁路(即中老铁路)和泰国铁路轨距不同,为了让中老泰铁路实现互联互通,去年7月,距离老泰边境约4公里的万象南站换装场正式建成投用,年换装作业能力可达80万吨。”老中铁路有限公司基础建设部副部长宋宗波说。

不一会儿,一台起重机开始作业,将集装箱从米轨列车上吊起,稳稳地放置在标准轨列车上。不到半小时,十几个集装箱就完成换装,准备驶往万象南站货运场,等待发运。

从万象南站换装场向北约3公里,就是中老铁路老挝段最大的货运站万象南站。作为重要的货物中转“旱码头”,它是当地铁路运输最大的商品集散地,承担了老挝段约80的进口货物和30的出口货物运输,很多东盟国家的货物都是从这里搭上中老铁路货运列车运往中国的。

除了从泰国直接通过铁路接驳万象南站外,不少客户用大货车将货物运到万象南站,进行列车编组后发往中国。“这种方式更加灵活方便,一个集装箱就可以发货。”承接此次京东榴莲运输的物流公司代表陶倩荟说。

万象南站一派热火朝天的景象——占地超过2万平方米的集装箱堆场上,印有“中国铁路”字样的集装箱整齐摆放,起重机正在紧张作业。轨道上,一列满载集装箱的列车缓缓驶出,向北开往中国方向。办事大厅里,不少老挝企业代表正在窗口办理货运业务。

据万象南站有关负责人介绍,水果运输对时效性的要求较高,例如榴莲从树上摘下后的12天为最佳保鲜期。“中老铁路澜湄专列从万象经磨丁口岸直达昆明,算上通关时间,全程只需二十多个小时,能保证水果以最新鲜的状态快速运抵中国”。

老挝总理宋赛接受本报记者专访时表示,自2021年12月3日开通运营至2023年8月31日,老中铁路累计货运量达519万吨,平均每天发运8165吨货物,目前每天的发运量能达到1.2万吨左右。老中铁路成为老挝现代化的运输方式,极大地提升了老挝经济社会发展速度。近两年来,老中铁路发送货物品类日益丰富,从开通初期的10余种拓展到目前的2000余种,来自中国的机电产品、化肥、蔬菜等,运到老挝、泰国、缅甸、柬埔寨等地;从泰国、老挝等地发运到中国的货物主要包括水果、木薯、大米、橡胶、铁矿石等。

“老中铁路极大便利民众出行,促进商品生产出口,吸引大量游客,取得经济社会效益双丰收,为促进互联互通、提升区域经贸往来和推动沿线经济繁荣发挥了巨大作用。”宋赛说。

9月21日

中国云南磨憨铁路口岸

9月21日14时,记者来到中老铁路友谊隧道。这个隧道有“一隧连两国”之称,隧道口一侧,“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊的标志性工程”的标语十分醒目。随着明亮的灯光射出,经过6个多小时行驶,满载着东南亚水果的冷链货运列车缓缓驶出,进入磨憨铁路口岸。

磨憨铁路口岸是中老铁路进入中国境内后的首个国家级

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