来源时间为：2023-10-17
从泰国种植园出发，途经老挝，搭乘中老铁路进入中国云南，抵达北京消费者餐桌——一颗榴莲的万里旅程2023年10月17日
泰国春蓬府萨威县，果农采摘榴莲。
本报记者孙广勇摄
中老铁路冷藏货运班列驶出中老友谊隧道。
谢明摄
在泰国春蓬府萨威县的猜瓦果园，果农采摘榴莲。
本报记者孙广勇摄
在泰国春蓬府朗逊县的“齐宇”榴莲拣装工厂，工人分拣榴莲。
本报记者孙广勇摄
在中老铁路老挝万象南站换装场，装有榴莲的集装箱正在从米轨换装至标准轨，然后经中老铁路运往中国。
本报记者孙广勇摄
冷藏货运班列穿过中老铁路友谊隧道进入中国磨憨铁路口岸。
本报记者彭训文摄
本报记者彭训文摄
在北京市通州区京东生鲜仓2号库，工作人员开箱验果。
杨皓铭摄
在北京市海淀区，臧衡收到榴莲，品尝后竖起大拇指。
杨皓铭摄
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榴莲，在东南亚地区被称为“水果之王”，凭借独特的口感与风味，近年来在中国广受消费者欢迎。
中国已经是世界上最大的榴莲进口国和消费国。海关数据显示，2022年，榴莲进口额在中国进口水果中居第一位，达40.3亿美元，进口量达到82.5万吨，相比2014年增长近两倍。而今年上半年，榴莲进口量达到78.7万吨，已接近去年全年进口量。
这种热带著名水果，泰国种植最多。前不久，本报记者兵分三路，从泰国种植园开始，一路追着榴莲的足迹，途经泰国、老挝，从中国云南入境，最终来到北京，行程4700公里，看这种东南亚水果，如何因为“一带一路”建设而在短短一周时间内跨越万里征程，成为中国人舌尖上的美味。
行程紧张而有序。9月17日，这批榴莲在泰国春蓬府的果园被新鲜采摘，9月18日15时从泰国工厂装柜出发，9月21日8时从老挝万象发车，21日14时进入中国境内的磨憨铁路口岸，22日8时抵达昆明、12时从昆明出发，24日11时许抵达北京。
前后历经约一周，跨越泰国、老挝、中国三个国家，全程近万华里。一颗榴莲所见证的，是在“一带一路”上，从公路到铁路再到公路，从汽车到火车再到汽车，高技术的冷藏设备串起顺畅的长中短途物流方式。
9月17日
泰国春蓬府榴莲种植园
威猜站在十几米高的榴莲树上，挥刀砍断榴莲与树杈连接处，几公斤重的榴莲落了下来。树底下，他的同伴紧盯着一个个从天而降的“刺球”，在它们落地前一瞬间，张开麻袋，稳稳兜住。不一会儿，地上就码放了一排榴莲。
“一棵能结50至100个榴莲，我们果园有200多棵榴莲树，收入很不错。”提起今年的收成，春蓬府萨威县猜瓦果园的主人笑得合不拢嘴。
春蓬府位于泰国南部，距离曼谷400多公里，是泰国南部最大的榴莲种植区。泰国榴莲主要种植于东部和南部地区，东部榴莲上市时间较早，集中在4月至6月，而南部稍晚，于6月至9月成熟收获。春蓬府农业局局长素班告诉记者，今年南部榴莲总产量63万吨，其中春蓬府约33万吨。素班说，泰国榴莲近80销往国际市场，中国市场占总出口量90以上。
沿着泰国南部主干道41号公路行驶，路边满目翠绿，不时可以看到大片果园。
“榴莲种植面积每年都在增长，一些橡胶、棕榈园纷纷改种榴莲，因为中国市场巨大，采购量逐年递增。以前每公斤榴莲只能卖三四十泰铢，卖到80泰铢果农就高兴得不得了，可这两年涨到了一百三四十泰铢，中国节日期间甚至涨到180泰铢。”泰国南部榴莲协会会长西立告诉记者，“以前果农的日子不好过，很多年轻人不愿做果园生意，但现在不少果农后代在大学毕业后都选择返回家乡，用知识发展果园。”
猜瓦家的果园在山坳里，记者乘车从春蓬府直辖县驶出30公里后，从省际公路拐入狭窄的山间道路，行驶半个小时后才来到果园，一大片榴莲树分布在斜坡上。“榴莲喜水但不耐涝，所以斜坡上最好，这里距离海边不远，保证了湿润的气候，山里的土壤营养成分高，所以种植的榴莲肉质上乘。”猜瓦兴致勃勃地介绍起自家的果园。
“我种植榴莲12年了，几年前有中国客商来到春蓬，我把果园包给了中国客商，这样价格稳定、收款及时，榴莲大批量成熟时不用发愁销路。”猜瓦乐呵呵地说，“我还没去过中国，但知道泰国榴莲在中国很受欢迎，我们很开心。”
9月18日
泰国春蓬府榴莲拣装工厂
榴莲从树上采摘后，就迅速进入了紧张的挑选、分拣环节。挑几成熟、多大个头的榴莲，也是一门技术活。
记者采访时，恰逢京东在泰国的收购团队来到猜瓦的果园。京东超市海外直采买手张博伦切开刚刚砍下的榴莲，品尝果肉后，叮嘱猜瓦一定要等到榴莲成熟度达到85后再采摘，这样才能保证榴莲肉质的甜度和口感。
张博伦用小竹棍敲击榴莲进行筛选，他告诉记者：“除了敲击，也可以拿起榴莲摇一摇，如果能听到内部有晃动的声音，说明成熟度较好。”
张博伦一边与猜瓦沟通，一边帮忙挑选成熟的榴莲放到三轮车上。不一会儿，三轮车里就堆满了新鲜榴莲。猜瓦沿着果园小路穿行，把榴莲整齐地码到皮卡车上。一个上午，车上装满了大约两吨榴莲。
京东超市海外直采部总经理路达介绍，京东超市成立含专业买手和质检专家在内的20人工作小组驻扎泰国，挑选品质最好的果子直供消费者。
猜瓦和家人开着皮卡车来到位于春蓬府朗逊县的“齐宇”榴莲拣装工厂。
拣装工厂内，数十名工人正在忙碌地进行分拣、称重、打包、装车。记者看到几辆皮卡车一字排开，车上的工人把榴莲抛下，车下的伙伴熟练地接住，用小木棍轻轻敲击判定成熟度，再用吹风管吹去表面灰尘杂物，依据大小放入不同的筐子里。在旺季，这样的工厂一晚上能出货将近80吨榴莲。一天下来，采摘工能挣几千泰铢，装箱的工人能挣700泰铢，分拣的工人能挣1500泰铢，而果园主人的收入则更高。
“一般人都以为榴莲的分拣、加工主要依靠经验，而我们的工厂更强调标准化，以保证榴莲的质量。分拣加工的所有环节，我们都标注确切时间，以保证加工过程的准确度，比如吹风至少12个小时以保证榴莲的‘除湿’、发酵必须24小时以确保榴莲的成熟等。”“齐宇”榴莲拣装工厂经理昆迪说。
9月21日
老挝万象南站换装场
记者来到中老铁路万象南站换装场，一列满载榴莲的冷链集装箱列车正从泰国驶来，停靠在米轨上，等待换装到国际标准轨，然后经中老铁路运往中国。
“老中铁路（即中老铁路）和泰国铁路轨距不同，为了让中老泰铁路实现互联互通，去年7月，距离老泰边境约4公里的万象南站换装场正式建成投用，年换装作业能力可达80万吨。”老中铁路有限公司基础建设部副部长宋宗波说。
不一会儿，一台起重机开始作业，将集装箱从米轨列车上吊起，稳稳地放置在标准轨列车上。不到半小时，十几个集装箱就完成换装，准备驶往万象南站货运场，等待发运。
从万象南站换装场向北约3公里，就是中老铁路老挝段最大的货运站万象南站。作为重要的货物中转“旱码头”，它是当地铁路运输最大的商品集散地，承担了老挝段约80的进口货物和30的出口货物运输，很多东盟国家的货物都是从这里搭上中老铁路货运列车运往中国的。
除了从泰国直接通过铁路接驳万象南站外，不少客户用大货车将货物运到万象南站，进行列车编组后发往中国。“这种方式更加灵活方便，一个集装箱就可以发货。”承接此次京东榴莲运输的物流公司代表陶倩荟说。
万象南站一派热火朝天的景象——占地超过2万平方米的集装箱堆场上，印有“中国铁路”字样的集装箱整齐摆放，起重机正在紧张作业。轨道上，一列满载集装箱的列车缓缓驶出，向北开往中国方向。办事大厅里，不少老挝企业代表正在窗口办理货运业务。
据万象南站有关负责人介绍，水果运输对时效性的要求较高，例如榴莲从树上摘下后的12天为最佳保鲜期。“中老铁路澜湄专列从万象经磨丁口岸直达昆明，算上通关时间，全程只需二十多个小时，能保证水果以最新鲜的状态快速运抵中国”。
老挝总理宋赛接受本报记者专访时表示，自2021年12月3日开通运营至2023年8月31日，老中铁路累计货运量达519万吨，平均每天发运8165吨货物，目前每天的发运量能达到1.2万吨左右。老中铁路成为老挝现代化的运输方式，极大地提升了老挝经济社会发展速度。近两年来，老中铁路发送货物品类日益丰富，从开通初期的10余种拓展到目前的2000余种，来自中国的机电产品、化肥、蔬菜等，运到老挝、泰国、缅甸、柬埔寨等地；从泰国、老挝等地发运到中国的货物主要包括水果、木薯、大米、橡胶、铁矿石等。
“老中铁路极大便利民众出行，促进商品生产出口，吸引大量游客，取得经济社会效益双丰收，为促进互联互通、提升区域经贸往来和推动沿线经济繁荣发挥了巨大作用。”宋赛说。
9月21日
中国云南磨憨铁路口岸
9月21日14时，记者来到中老铁路友谊隧道。这个隧道有“一隧连两国”之称，隧道口一侧，“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊的标志性工程”的标语十分醒目。随着明亮的灯光射出，经过6个多小时行驶，满载着东南亚水果的冷链货运列车缓缓驶出，进入磨憨铁路口岸。
磨憨铁路口岸是中老铁路进入中国境内后的首个国家级
