来源时间为:2024-5-23
狗到中年,它终于坐上飞机去逛沙漠了
作者:三联生活周刊(微信公号)
11-04·阅读时长24分钟
161人看过市场正在探索各种渠道,拓展人宠出行的边界。*本文为「三联生活周刊」原创内容
眼下在国内,携宠物乘坐飞机、火车等公共交通工具,主人要付出更多经济和精力的成本。市场正在探索各种渠道,拓展人宠出行的边界。
文|刘敏
每次看到主人媛子开始收拾行李,小狗“肉丸”都会变得兴奋。它紧盯着行李箱,发现媛子往箱子里放狗粮、小毯子、玩具,肉丸立刻就能明白,这是又要带它出去玩了。小狗开始急促地用鼻子拱媛子,意思是催她快点,再快点。
次日一大早出门遛狗,喜悦的肉丸会飞快冲出房门,急匆匆地往外跑。以往,它在户外总要东嗅嗅、西闻闻,不紧不慢地转悠很久。但此时的肉丸惦记着旅行,飞快地排泄完,就催着媛子带它回家,早点出门,甚至连当天的早饭都激动得吃不下去。
肉丸今年4岁了,是一只串串狗。媛子住在上海,从2023年开始,媛子试着带肉丸乘坐公共交通,到更远的地方旅行,他们已经乘坐飞机去过新疆、青海,今年还去了一趟泰国。
美国“汪汪航空”(BarkAir)以宠物狗为主要服务对象,2024年5月23日成功执飞了首个商业航班,允许狗与主人一同乘坐(视觉中国供图)
肉丸是一只非常幸运的小狗,因为在中国,这样频繁乘坐公共交通出行的宠物并不多。小动物出行,费用高,安全性低,而且手续要比人类出行更复杂。
小狗坐飞机,坐客舱还是货舱?
肉丸的几次飞机出行都比较特殊:它是坐在飞机客舱里出行的。
航班起飞前2小时,媛子到了机场,她按照规定,把肉丸装在了专门的航空箱内,带着小狗的宠物证和免疫证,把它送到专门的安检处。一小时后,在飞机的摆渡车上,主人和小狗重逢。周围全都是大大小小的宠物箱,航空公司的员工等在舷梯下,把箱子一个一个抬到飞机上。肉丸和媛子各占了一个座位,满满一架飞机,都坐满了小猫小狗和它们的主人。
这是国内新出现的一种“宠物包机”旅行,是国内一家航空公司和某宠物服务公司合作的旅行团。最吸引人的卖点,就是小动物可以进入飞机的客舱,而且简化了登机手续。
当然,媛子付的钱也更多了:从上海往返乌鲁木齐,日常这家航空公司的经济舱票价大约3000~4000元。但这种宠物包机,往返的票价翻了一倍,每个座位售价7000元。一人一狗,需要买两张票,如果像金毛这种超过30公斤的大体形犬,还要占两个座位。
媛子和她捡来的流浪狗“肉丸”(受访者供图)
如果不走这种高价旅行团,正常情况下,肉丸是没办法进入国内航班的客舱的。
截至2024年10月,国内有海南航空、祥鹏航空、首都航空、西部航空、天津航空和金鹏航空6家航空公司,允许小动物进入飞机客舱。以海南航空为例,规定每名旅客最多可将1只宠物带入客舱,每个宠物收费1399元。
宠物博主巴柴研究过海航的宠物客舱服务,他发现自家的金毛犬因为体形太大,没法登机,“这种服务有几个限制,第一是只在国内固定的24个机场有服务,不是所有航线都适用;第二个限制,是小狗的体形。上飞机后乘务员会把你引导到最后一排,让你把软包塞在脚下的位置,那只有小型犬才能塞得进去。”
“你可以理解成,只有20斤以内的狗、在某些航线内,才能使用这个服务。”巴柴说。而前述的6家航空公司,基本都在使用相近的尺寸要求。巴柴的66斤的金毛犬是无论如何也塞不下的。媛子的小狗肉丸有23斤,近似一只成年柴犬的大小,也超过了这个限制。
另一个小狗乘飞机的常规方法,是在货舱里托运,价格便宜,但很多宠物主们也对此不放心。
女孩苏霁的小狗叫“妹妹”,4岁,比柴犬大一圈,是只串串狗。苏霁带着小狗飞过温州、成都、北京、上海、南京等多个机场,每次春节回家,或者长途旅行,她都想把“妹妹”一起带上。货舱托运价格要便宜很多,妹妹体重10斤,每次的托运费大概在200~500元。这种正常的航班托运,麻烦的是给宠物准备证件手续,不同的机场要求不一样。最严格的一次,苏霁得带着狗去宠物医院抽血做体检,再去动物检疫所办检疫证明,而检疫证的有效期只有5天。
当小狗离开视线,开始送去托运时,苏霁的焦虑就开始了。她以前看过宠物在托运中致伤、致死的新闻,担心妹妹在飞机的货舱中受冷受冻,或者因为高温出现问题。
这种担心不无道理。在夏季,如果室外温度超过30摄氏度,货舱的正常温度会在40摄氏度以上,直到起飞到高空后,货舱的温度才会开始下降。而到了冬天,如果不专门开空调,货舱的温度可能会长期持续在10摄氏度以下。动物可能会在托运中死于脱水、中暑或者失温。
无论客舱还是货舱,小狗必须装在航空箱内才可登机(视觉中国供图)
媛子的一位朋友是前民航飞行员,因为从小养狗,朋友对宠物格外关注,每次飞行前,他都会检查一遍货物托运单,发现有活体小动物,会专门把货舱空调调到18摄氏度。
“但他也遇到过搭班同事完全没有这个概念,不关注托运货物中有没有宠物。”媛子听说,朋友所在公司的飞行员培训,并没有专门讲过怎么专门照顾宠物,18摄氏度这个数字,也是他问国外同行才学到的知识。
苏霁也曾经想过用火车来托运小狗,但她发现,小狗不能上高铁和动车,只能上普通火车,而且要和主人分开,被送到专门的托运车厢中。这种旅行耗时长,而且还要承担分离的焦虑,不如几小时的飞行效率高。
等到了机场,在行李托运处,小狗的行李箱总是最先被运出来的。每年春节在温州机场,苏霁总跟一大群归家的老乡,在传输带上急迫地等着一箱一箱的小猫、小狗被送出来。见到自己的箱子,她的紧张终于能放下了,但她也无法猜测妹妹到底经历过什么,因为“小狗永远是用高兴的状态去迎接你的”。
宠物出行的模糊边界
在日常生活中,宠物主都还不能带着小狗乘坐公共交通。以上海地铁为例,根据《上海市轨道交通乘客守则》第九条第9款,“除军警犬、持证导盲犬外,轨道交通严禁携带活禽及猫、狗等动物进站、乘车”。目前国内的地铁、公交车,基本都不接受宠物乘客。
像媛子这样的宠物主,在寻找各种商业渠道,拓展自己和小狗出行的边界。
比如在上海周边出行时,媛子总会找第三方平台,帮自己订有丰富接待宠物经验的酒店,以此免去很多因为规则模糊不清而带来的口舌之争。
《去有风的地方》剧照
媛子曾经因为宠物清洁费跟酒店吵过一架:所有的小狗都会掉毛,媛子赞同酒店额外收一笔清洁费。比如一间600元/晚的酒店,她愿意为了肉丸在退房时多交200元的清洁费。但那家酒店退房时才告诉她,清洁费是按天收的,哪怕中间几天并没有人进门打扫,也要每天交200块钱。
媛子是做外贸工作的,每年都要跑很多国家。在英国、德国、俄罗斯、智利,她都专门问过当地的酒店,发现这些国家的一些酒店有明确的行业收费标准。“比如小狗和大狗的清洁费是不一样的,普通民宿和星级酒店的收费标准也不一样。行业内有常规的标准,不能是一家酒店自己随便说多少就是多少。”
在国内,这种收费都还处于初级阶段,甚至同一个连锁酒店集团,不同的门店标准也不一样。比如某个高端度假品牌酒店,媛子发现有的门店写着宠物友好,到了才发现,小狗不能跟主人同住,要送到一个专门的房间锁在笼子里寄养。但同样是这个品牌,另一个城市的门店不仅可以和主人同住,在早餐时,甚至有一块专门给小狗的自助区,可以吃水煮鸡胸肉、水煮番薯。离店时清洁费只收150元,还有送给小狗的小礼物。
这种区别,让媛子觉得很累心,她找到第三方平台帮忙预订,这些收费的商业服务会把一切都搞得清清楚楚。包括坐飞机也是,最近一次带肉丸去泰国,旅行社包了一整个航班,他们负责给狗提前打血清,办出境手续,解决了所有麻烦。
和小狗出游,主人要付出更多的经济成本,但这种宠物出行显然是有商业价值的。媛子报的这家旅行团,过去三年里已经组织了十几次的集体包机,长白山、新疆、青海、西双版纳、泰国普吉岛等地都去过。国内吉祥航空、四川航空等航空公司,都在开放这种宠物包机出游的合作。2024年4月,深圳也开通了一条宠物友好巴士,20元一座,人和宠物同价。5月,中国铁路发起了“铁路旅客高铁宠物运输”的调查问卷,讨论能否让宠物坐高铁,不过在问卷之后,现在中国铁路还没有公布是否允许让宠物上高铁的答案。
为什么一定要带小狗出门?
去年冬天,巴柴自己去新疆14天,把两只狗留在家中。他的家人每天照顾小狗,早晚还有专人帮忙遛狗。但等到他回家,金毛瞬间扑到他身上,大声呜咽哭了3分钟。
巴柴觉得很心疼:小狗就像孩子,跟主人分开会诱发分离焦虑。大型犬的寿命大约12~16年,7岁的金毛已经到了中年,“人每天有