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红海危机持续发酵“一箱难求”再度上演

发布日期:2024/6/6 18:23:42 浏览:10

来源时间为:2024-06-03

胡塞武装在红海袭击商船的经济影响正在扩大。

随着船只绕过非洲好望角,航行日程难以预测的船只堵塞了亚洲主要港口,导致一些地方空箱短缺,另一些地方集装箱堆积如山。运往美国和欧洲的货物运输时间越来越长,运费也不断上涨。

造成这一现象的原因有多种——包括美国对商品的强劲需求。但最新一轮贸易动荡很大程度上源于红海改道。总部位于哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence最近计算出,改道使从亚洲到地中海的平均最短运输时间增加了近40,到北欧的平均最短运输时间增加了15。

船只绕行正加剧新加坡等港口的拥堵。阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵问题,因为它靠近红海,而且它是通过迪拜的海运和空运货物的主要转运中心。

全球主要港口面临拥堵问题

作为全球第二大集装箱港口的所在地,新加坡上周发表了一份声明称,自2024年初以来,新加坡的入境集装箱数量大幅增加,导致今年1月至4月的集装箱数量同比增长8.8。新加坡港务局表示,一些船只的等待时间为两到三天。

Linerlytica集装箱市场分析师TanHuaJoo表示,“由于非预定船舶抵达数量增加,且码头利用率过高,预计情况将会恶化。”

随着船舶停泊时间增加,航程也延长,为这些服务付费的供应链经理不得不提前下订单。Sea-Intelligence的数据显示,集装箱船的准点率已降至52左右,与2022年初疫情期间约30的低点相比,去年的改善幅度已大幅收窄。

集装箱船的准点率正在下降

从中国运往欧洲和美国东海岸的货物运输时间特别长,因为这些航线上的大多数船只都避开了苏伊士运河这条捷径。

运输天数仍在增加

在需求方面,美国强劲需求正在加剧运力紧张,今年前四个月洛杉矶港的进口量就显示出这一点。美国最繁忙港口5月份的初步数据显示,这一势头仍在继续——过去四周中有三周的吞吐量高于去年同期水平。

经由洛杉矶港的进口强劲

供需失衡至少发生在7月至9月航运旺季前一个月。那时零售商会为返校销售和年终假期备货,并向亚洲供应商下大笔订单。目前还没有达到疫情级别的恐慌程度,但一些分析师表示,在地缘政治风险和关税威胁如此普遍的情况下,这种情况可能会自行加剧。

集装箱短期价格上涨

VespucciMaritime创始人、航运分析师LarsJensen表示:“随着越来越多的船运公司提前进入旺季,造成了运力短缺和运费上涨,这导致其他船运公司也加入其中。”他表示,在这个过程中,他们“正在制造他们希望避免的危机”。

货运费因此大幅上涨。

随着需求的增加,成本更高的运输方式——航空货运——也对特定航线产生了影响。物流技术公司FlexportInc.的高级主管兼EMEA地区海运业务负责人TrineNielsen表示,这表明一些货主“预计高峰期将持续更长时间”。

总部位于阿姆斯特丹的WorldACD的产品开发总监RogierBlocq表示,从波斯湾和南亚到欧洲的航空货运价格5月份同比上涨了近80。这在同期全球平均价格增长约3的情况下显得尤为突出。

波斯湾和南亚地区的航空货运价格大幅上涨

全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官RolfHabbenJansen表示,这个相互关联的系统需要多长时间才能恢复平衡还不得而知。

他表示:“如果红海局势没有改善,这种情况可能还会持续几个月。”

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