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“滚回绘图板”航空史上那些被淘汰的方案186

发布日期:2023/3/17 16:13:45 浏览:107

来源时间为:2023-03-12

本文3037字,22图,预计阅读时间15分钟

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M-200LSH,本组想象图来自Й.Гатьял,АвикоПресс

告别L-39

培训高素质的飞行员总是一个昂贵而漫长的过程。优秀的飞行员的飞行生涯都是从教练机开始。在苏联教练体系一般分为三步,飞行员首先在Yak-55、Yak-54、Yak-56这些螺旋桨初级教练机完成基础飞行培训,然后登上华约国家标准教练机捷克斯洛伐克L-39“信天翁”喷气式教练机完成高级飞行培训,最后使用实际飞行型号的Ub型也就是教练型完成适应和高级战术培训。@nordland今日头条原创首发

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Yak-55优秀的初级教练机

整个体系中L-39“信天翁”是培养飞行员的关键,苏联飞行员关于喷气式飞机的大部分飞行技巧和战术理念都要在这架飞机上获得。苏联根据社会主义阵营“合作分工经济互助委员会”(CMEA)的框架,将轻型喷气式教练机的开发和生产委托给互助委员会成员国捷克斯洛伐克。其结果是庞大的苏联航空工业部下属设计局,并不生产任何一架轻型喷气式教练机。

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苏联空军航校的L-39

时间到了80年代末,L-39已经不能适应苏联新一代战斗机Su-27和MiG-29飞行员的培训要求,然而飞行学校中仍有相当庞大的L-39飞机机队。而且随着苏联经济大厦的动摇,CMEA也走到尽头,融入世界价格体系的捷克斯洛伐克开价开始变得昂贵和不合理。庞大的L-39飞机依赖外国进口零件和设备的情况充满了不确定性。

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苏联空军L-39在阿富汗

当时的苏联空军的领导层做出了分两个阶段解决问题的决策,在第一阶段,考虑充分利用剩余资源,最大限度地利用现有的L-39飞机机队,改进并国产化L-39,延长其服役期限。第二阶段,为了更充分地考虑未来的教练需求,必须开发一种新型教练机。

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俄罗斯空军的L-39

苏联空军在风雨飘摇的1990年10月30日,根据空军副司令签发的战术和技术任务在OTT86开始了一项竞赛“综合训练机”(UTK、УТК),目的是开发1997-2025年期间服役的喷气式教练机。几家知名设计局参加了比赛:雅科夫列夫、米高扬、米亚西舍夫以及苏霍伊。

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海军版M-200Ub

项目评估的结果是,苏霍伊MMp最先出局,他们提交的是一种三翼面单发超音速高级教练机,这个显然不是空军的需求。米格的MMZ保守的平直机翼也不受欢迎。空军最后认为米亚西舍夫设计局的EMZ在第一阶段与雅科夫列夫MMZ了胜利,开始部署UTK项目的工作,米亚西舍夫的项目后来获得了M-200的名称,开始深化设计。但是米格和苏霍伊都对结果表示不服,并上诉。

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M-200LSH

根据战术和技术要求,未来的轻型教练机必须采用双引擎动力装置(这一要求很可能源自80年代末苏联空军淘汰单引擎飞机的思潮,通过这种方式可以在引擎寿命和成本都不高的情况下确保安全性),飞机具有较高的推重比和飞行性能,特别是高迎角飞行性能,具有确保稳定性和可控性特性可重新编程的电传控制系统,对应于第四代和第五代飞机的培训要求。

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M-200展出模型

米亚西舍夫设计局提交了M-200方案,首席设计师是V.b.斯卢茨基(V.b.Slutsky)。

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M-200双座教练机采用常规布局,悬臂式下反上单翼,p-207系列剖面,梯形机翼的后缘垂直于对称轴,展弦比3.36~4.65。根部轮廓的相对厚度为12%,末端为10%,-3°下反。采用带有上开扰流板的单槽襟翼和全翼展前缘襟翼。扰流板和客机上类似,在降落阶段打开20°增加大迎角稳定飞行,着陆后打开50°起到气动刹车作用。襟翼系统不仅在起降阶段起作用,在机动时在飞行中也可使用,使飞机可以以高达25°迎角低速飞行。

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三视图

同样为梯形的水平和垂直尾翼采用NACA0010剖面,方向舵占垂尾30%,轴向补偿为25%。侧进气口布置在机翼翼根下方,以及带有前转向轮的前三点起落架。双发布局以符合空军要求,机翼负载设计也考虑到单发及双发故障的情况下迫降飞机的操纵情况。发动机计划为“Изд35M“,由列宁格勒V.Klimov设计局开发,是一种双轴旁通涡轮喷气发动机,具有独立的回路和不可调的反应喷嘴。

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剖视图

进气口前面的机身侧面进行了斜切处理,以减少发动机中部的面积并降低进气通道的曲率。在进气口前通过狭缝排除了边界层。进气通道的长度较短,在平面图上观察时呈固定截面S形。通道中流动的最大旋转角度为~25°。进气口前倾斜8°,下唇的边缘半径更大,这些都是尾流获得更好的高迎角工作条件。下唇有电动活门辅助进气口,提高起飞、着陆和高迎角进气能力。进气口之前的机身上有折叠的进气防护网,由机轮压力启动,在落地后遮挡进气道以免异物吸入。

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M-200除了作为教练机外还考了了其他版本:

基本型号

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预期的第一个原型机,进行第一阶段的飞行测试,验证机械自适应机翼的特性。机身的机头舱缩短,无雷达。采用抛舱盖弹射方式。标准飞行和导航设备的组成的系统,作为广泛应用的教练机使用。

战斗训练版M-200Ub

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在M-200Ub的战斗训练版本中,计划安装瞄准和导航系统RSL,机头形状更细长。为了悬挂武器,飞机的机翼进行了结构修改,计划安装七个悬挂点,每个机翼下方三个点,机身下方一个。计划安装K-36型改装弹射座椅,采用爆炸穿舱弹射。

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轻型攻击机M-200LSH

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M-200LSH轻型攻击机,单座版本,取消后座舱。但是为了实现与基础飞机的最大结构互换性,后座舱的动力框架保持不变,玻璃舱盖使用金属蒙皮封闭,相应的后座空间用来安装额外的防护油箱。为了提高飞机的战斗生存能力,所有油箱采用防护设计。在驾驶舱侧面和背部安装钛合金装甲保护飞行员。

为了改善飞机在低速时的机动特性,翼根增加了小边条。机翼和机身上的外部悬架与M-200战斗训练版本相同。在机身尾部的侧面安装了箔条和干扰弹发射装置。

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M-200

斯卢茨基的设计理念是,采用传统的气动设计,保守到了几乎毫无亮点,这样减少了项目的风险。提高飞机性能的方式完全来自智能控制系统。同时,控制系统还可以通过编程模拟不同飞机的特性。从结构上讲,UTK是按照从理论到实践的逻辑而开发,训练中的飞行员特进行实地理论学习同步伴随着在轻型教练机上的实际操作训练。因此M-200贯彻了“从简单到复杂”的训练原则,从空军综合航校简单飞行课程,一直到到高级飞行训练结束。M-200特别关注了稳定性和可控性,以及伴随不同科目的可重新编程性。以模拟包括Su-27和MiG-29在内的各种类型飞机上的飞行训练。

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