来源时间为：2025-04-25
亿级卖家自述：电商税倒查2年，不缴可能得坐牢
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2025-04-2518:38
国际货代谈关税战：有客户干脆不卖了，美国自己也耗不起
知危
题图来自：AI生成
“价格一直在变动，甚至每天都不一样，只能按实际关税来算。”某国际货运代理公司客户经理李庆南（化名）对知危这样说道，“现在运费都只是小头了，关税才是大头。”
在美国持续的关税调整下，很多人关于国际贸易的常识被摧毁，而最先感受到这种压力的是国际货运代理。
李庆南介绍，目前他们和客户合作有两种模式：包税和不包税。大部分客户都会选择包税模式，他们负责收货、空运或海运、清关等一系列流程，关税的增加对于客户来说就是运输成本的增加。
“从4月2日特朗普因为贸易逆差，签署向各国征收对等关税行政命令关税累计加到54开始，就有很多客户准备退订或者是不出货，等待后面消息进一步的明朗。”
但外贸商家们等来的不是局面的明朗，而是进一步加征的关税。
到4月9日，针对中国的反制，美国正式将所谓对华对等关税税率由34提高到84，美国对华关税税率累计至104。一天之后又加征到145。
对此，李庆南向知危表示：“其实关税超过60之后，对于大部分客户来说区别已经不大了，那些利润不高的SKU直接就干脆不卖了。而那些比较重要的品，比如利润高或者可能涉及维持国外电商平台流量的走量品，该做还是硬着头皮做。”李庆南这样说道。
某国内苹果供应链辅材制造公司负责人也跟知危表达了类似的意思，“我们最怕的还是那种5个点、10个点的加关税。因为这样的话层层压下来，我们很容易就到亏本线。现在制造业利润本来就很低，以前还有百分之四十多的毛利，现在卷得二十个点的毛利也得做，毛利只要低于十五个点就会亏本。”
“现在关税一下子加到100多，反而不怕了，也不用考虑那么多了。因为现在这个程度的价格和产品质量就只有中国能做了，关税再加的话反正我们是承担不起的，就变成上游着急了。这几天上游企业也在问，会不会存在断货的风险，它都不敢提压价的事。”
另一位国际货代丁建（化名）则对知危表示，关税加征之前，他们每周去美国的船有5到6艘，现在每周只剩1艘了，“现在很多客户都是往欧洲、东南亚、南非、北非出口了，毕竟现在是全球贸易的时代，也并不是说非缺美国客户不可。”
对于处在国际供应链体系的公司来说，关税成本增加的影响短时间内还并不明显。比较强势的供应商很早就已经用FOB方式成交，货物在装船时越过船舷风险即由卖方转移至买方，加税是买家该头疼的事儿。
但对于大部分跨境电商卖家来说，关税成本的增加就是实打实要自己承担的。
李庆南表示：“包税模式下，基本都是税率每加10，每公斤价格会加个6到7毛的样子。现在关税加了一百多，一公斤会贵个6到8块钱，比以前都翻了一倍了。”
在成本骤然大增的情况下，自然有商家顶不住了。南华早报发布报道称，有出口卖家干脆在货船的航行中不要货了。
李庆南解释，“其实就是弃货，倒不是说货倒在海里，而是船在海上飘，但他货不要了，就交由货代公司处置。他就是觉得交完关税，再上电商平台卖的话，平台还要扣一部分钱，到时候卖货比不卖亏得还多，那这批货还不如不要了。”
对这种情况，李庆南说：“这个对我们来说也挺麻烦的，关税增加属于不可抗力，条款合同也会说清楚对于一些不可抗力的话是没法去包税的，你该交的钱还是要交的。”
丁建则表示，如果客户实在不想继续了，船东会去跟客户沟通，商量着在美国本地找愿意接盘的。
根据海关总署的数据，2024年上半年中国跨境电商出口额是1.25万亿元，对美国出口占34.2，是占比最高的出口国家。这么大体量的卖家们在经历了最初几天的恐慌后，当然也会去寻找应对的方法。
“这周行情会好点，因为很多人都找到别的出路了。比如找到了别的国家的买家，或是去做转口贸易，从东南亚发货，从阿联酋发货什么的。”李庆南说道。
不过他立马又解释说，“做转口的话风险也很高，很容易货就在第三方国家出不去了，因为美国那边对原产地证明、一些相关的文件甚至产品上的细节要求都很严格。另外整个运输周期也会被拉得很长，比如转口东南亚的话，光运过去就十天左右，然后到当地了还得进仓库换标换牌，做新的原产地证明，又差不多得两个礼拜了，再发到美国去，基本上你得提前60天左右备货。”
在小红书上，你能看到很多教商家们如何把成品“拆分”成原料 服务的形式报关的帖子。例如茶具拆成“胚体 釉料 烧制服务”，实木床拆成“北美橡木 榫卯设计费 手工雕刻工时”，充电宝拆成“电芯 外壳 安全认证费”。
这利用了美国对不同类别的商品征收差异化关税的规则。一般金属零件税率较低，并且把说明书或设计图纸作为“技术服务”或“知识产权费用”，可能会免税或适用更低税率。
对于这种做法，丁建表示“拆分报关被查验的风险比较大，并且操作起来比较麻烦，之前大家比较少这么做。现在是成本太高了，如果觉得风险在可承担范围内，就可以这么干。”
除了拆分报关，更有甚者通过集货拼箱、无品牌商品混合出口等方式使美国海关难以准确核查货值，从而进行低报瞒报，进而降低关税成本。
“这叫上有政策，下有对策。”但李庆南也强调了一下，“这都是有风险的，就是赌美国海关查不过来这么多。”
而除了想办法降本，直接涨价也成了另一条出路。
“价格一直在变动，甚至每天都不一样，只能按实际关税来算。”某国际货运代理公司客户经理李庆南（化名）对知危这样说道，“现在运费都只是小头了，关税才是大头。”
在美国持续的关税调整下，很多人关于国际贸易的常识被摧毁，而最先感受到这种压力的是国际货运代理。
李庆南介绍，目前他们和客户合作有两种模式：包税和不包税。大部分客户都会选择包税模式，他们负责收货、空运或海运、清关等一系列流程，关税的增加对于客户来说就是运输成本的增加。
“从4月2日特朗普因为贸易逆差，签署向各国征收对等关税行政命令关税累计加到54开始，就有很多客户准备退订或者是不出货，等待后面消息进一步的明朗。”
但外贸商家们等来的不是局面的明朗，而是进一步加征的关税。
到4月9日，针对中国的反制，美国正式将所谓对华对等关税税率由34提高到84，美国对华关税税率累计至104。一天之后又加征到145。
对此，李庆南向知危表示：“其实关税超过60之后，对于大部分客户来说区别已经不大了，那些利润不高的SKU直接就干脆不卖了。而那些比较重要的品，比如利润高或者可能涉及维持国外电商平台流量的走量品，该做还是硬着头皮做。”李庆南这样说道。
某国内苹果供应链辅材制造公司负责人也跟知危表达了类似的意思，“我们最怕的还是那种5个点、10个点的加关税。因为这样的话层层压下来，我们很容易就到亏本线。现在制造业利润本来就很低，以前还有百分之四十多的毛利，现在卷得二十个点的毛利也得做，毛利只要低于十五个点就会亏本。”
“现在关税一下子加到100多，反而不怕了，也不用考虑那么多了。因为现在这个程度的价格和产品质量就只有中国能做了，关税再加的话反正我们是承担不起的，就变成上游着急了。这几天上游企业也在问，会不会存在断货的风险，它都不敢提压价的事。”
另一位国际货代丁建（化名）则对知危表示，关税加征之前，他们每周去美国的船有5到6艘，现在每周只剩1艘了，“现在很多客户都是往欧洲、东南亚、南非、北非出口了，毕竟现在是全球贸易的时代，也并不是说非缺美国客户不可。”
对于处在国际供应链体系的公司来说，关税成本增加的影响短时间内还并不明显。比较强势的供应商很早就已经用FOB方式成交，货物在装船时越过船舷风险即由卖方转移至买方，加税是买家该头疼的事儿。
但对于大部分跨境电商卖家来说，关税成本的增加就是实打实要自己承担的。
李庆南表示：“包税模式下，基本都是税率每加10，每公斤价格会加个6到7毛的样子。现在关税加了一百多，一公斤会贵个6到8块钱，比以前都翻了一倍了。”
在成本骤然大增的情况下，自然有商家顶不住了。南华早报发布报道称，有出口卖家干脆在货船的航行中不要货了。
李庆南解释，“其实就是弃货，倒不是说货倒在海里，而是船在海上飘，但他货不要了，就交由货代公司处置。他就是觉得交完关税，再上电商平台卖的话，平台还要扣一部分钱，到时候卖货比不卖亏得还多，那这批货还不如不要了。”
对这种情况，李庆南说：“这个对我们来说也挺麻烦的，关税增加属于不可抗力，条款合同也会说清楚对于一些不可抗力的话是没法去包税的，你该交的钱还是要交的。”
丁建则表示，如果客户实在不想继续了，船东会去跟客户沟通，商量着在美国本地找愿意接盘的。
根据海关总署的数据，2024年上半年中国跨境电商出口额是1.25万亿元，对美国出口占34.2，是占比最高的出口国家。这么大体量的卖家们在经历了最初几天的恐慌后，当然也会去寻找应对的方法。
“这周行情会好点，因为很多人都找到别的出路了。比如找到了别的国家的买家，或是去做转口贸易，从东南亚发货，从阿联酋发货什么的。”李庆南说道。
不过他立马又解释说，“做转口的话风险也很高，很容易货就在第三方国家出不去了，因为美国那边对原产地证明、一些相关的文件甚至产品上的细节要求都很严格。另外整个运输周期也会被拉得很长，比如转口东南亚的话，光运过去就十天左右，然后到当地了还得进仓库换标换牌，做新的原产地证明，又差不多得两个礼拜了，再发到美国去，基本上你得提前60天左右备货。”
在小红书上，你能看到很多教商家们如何把成品“拆分”成原料 服务的形式报关的帖子。例如茶具拆成“胚体 釉料 烧制服务”，实木床拆成“北美橡木 榫卯设计费 手工雕刻工时”，充电宝拆成“电芯 外壳 安全认证费”。
这利用了美国对不同类别的商品征收差异化关税的规则。一般金属零件税率较低，并且把说明书或设计图纸作为“技术服务”或“知识产权费用”，可能会免税或适用更低税率。
