这三年，航空货运业务是因疫情而赚了一波利润。
疫情以来，国际货运市场持续火爆，特别是拥有宽体货机的航空公司盈利有史以来最赚钱的时期。
翼哥认为，在后疫情时期，航空货运业务的竞争将更趋激烈。
2022年下半年，随着全球运力市场暴跌，集装箱需求锐减，“一箱难求”的盛况不再，替代的是“空箱堆港”。
随着全球航运市场需求出现大幅萎缩，主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌，部分航线同比甚至下跌80%。
2023年，航空货运行业对外部形势的严峻性要有充分估计。
1月，美国制造业pMI指数47.4%，前值48.4%，低于市场预期的48.0%，是2020年6月后的最低值。
中国进出口贸易也持续滑落，对航空货运的冲击是非常之大的。
实际上2022年11月、12月，原先高速增长的国际货运已经开始由升转降了。
其中11月，同比下降4.7%；
12月，同比下降16.6%。
正是基于国际经济形势变化，经济工作会议把稳增长的重点放在扩大内需方面：
要更好统筹供给侧结构性改革和扩大内需，通过高质量供给创造有效需求，支持以多种方式和渠道扩大内需。
所以今年经济工作的第一就是：着力扩大国内需求。
对于国家政策来说，要逆周期调节，目的是平熨经济剧烈波动。
对于企业来说，则要顺周期而为，主要抓住机遇防范风险。
比如有的航空货运公司，过去三年里，没怎么引进飞机，增加运力，现在却大幅增加运力，这明摆着是逆周期而动。
比如山东航空，过去没有进行战略调整引进货机，现在却开始引进货机，客货并举，对此翼哥进行了专文分析，并认为这是一次重大的战略误判。
对此有人有不同意见，因为你凭什么说别人一定搞不好。
翼哥觉得，在你的强项航空客运领域表现得都不怎么样，在航空公司普遍的弱项航空货运领域要有突出表现，恐怕是难之又难。
尤其是这几年行业内外纷纷投身于航空货运战场：
三大航搞混改的：
中航、南航继东航之后搞混改，试图进一步做强做大航空货运业务。
航空公司搞货运的：
南航组建了航空货运公司
厦航参与组建商舟航空物流公司
山航引进了货机
还有其他搞航空货运公司：
京东组建航空货运公司
陕西组建西北国际货运航空有限公司
河南组建中州航空有限公司
不过，搞货运航空，如果没有大集团支持，没有像京东这样有自身物流体系的支撑，但凭几个个人小股东，或者是地方国资的热情就想搞成货运航空，翼哥建议还是歇歇吧。
今年的航空货运市场将遭遇巨大挑战，尤其是这两年凭借宽体货机而大赚特赚，未来肯定不会如此暴利了，加上国际客运航班逐渐增加，客机腹舱供给随之增加，需求可能下滑，运力增加较快，结果如何，大家肯定也会知道。
