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航空货运:面临重大挑战!

发布日期:2023/2/16 15:11:36 浏览:139

这三年,航空货运业务是因疫情而赚了一波利润。

疫情以来,国际货运市场持续火爆,特别是拥有宽体货机的航空公司盈利有史以来最赚钱的时期。

翼哥认为,在后疫情时期,航空货运业务的竞争将更趋激烈。

2022年下半年,随着全球运力市场暴跌,集装箱需求锐减,“一箱难求”的盛况不再,替代的是“空箱堆港”。

随着全球航运市场需求出现大幅萎缩,主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌,部分航线同比甚至下跌80%。

2023年,航空货运行业对外部形势的严峻性要有充分估计。

1月,美国制造业pMI指数47.4%,前值48.4%,低于市场预期的48.0%,是2020年6月后的最低值。

中国进出口贸易也持续滑落,对航空货运的冲击是非常之大的。

实际上2022年11月、12月,原先高速增长的国际货运已经开始由升转降了。

其中11月,同比下降4.7%;

12月,同比下降16.6%。

正是基于国际经济形势变化,经济工作会议把稳增长的重点放在扩大内需方面:

要更好统筹供给侧结构性改革和扩大内需,通过高质量供给创造有效需求,支持以多种方式和渠道扩大内需。

所以今年经济工作的第一就是:着力扩大国内需求。

对于国家政策来说,要逆周期调节,目的是平熨经济剧烈波动。

对于企业来说,则要顺周期而为,主要抓住机遇防范风险。

比如有的航空货运公司,过去三年里,没怎么引进飞机,增加运力,现在却大幅增加运力,这明摆着是逆周期而动。

比如山东航空,过去没有进行战略调整引进货机,现在却开始引进货机,客货并举,对此翼哥进行了专文分析,并认为这是一次重大的战略误判。

对此有人有不同意见,因为你凭什么说别人一定搞不好。

翼哥觉得,在你的强项航空客运领域表现得都不怎么样,在航空公司普遍的弱项航空货运领域要有突出表现,恐怕是难之又难。

尤其是这几年行业内外纷纷投身于航空货运战场:

三大航搞混改的:

中航、南航继东航之后搞混改,试图进一步做强做大航空货运业务。

航空公司搞货运的:

南航组建了航空货运公司

厦航参与组建商舟航空物流公司

山航引进了货机

还有其他搞航空货运公司:

京东组建航空货运公司

陕西组建西北国际货运航空有限公司

河南组建中州航空有限公司

不过,搞货运航空,如果没有大集团支持,没有像京东这样有自身物流体系的支撑,但凭几个个人小股东,或者是地方国资的热情就想搞成货运航空,翼哥建议还是歇歇吧。

今年的航空货运市场将遭遇巨大挑战,尤其是这两年凭借宽体货机而大赚特赚,未来肯定不会如此暴利了,加上国际客运航班逐渐增加,客机腹舱供给随之增加,需求可能下滑,运力增加较快,结果如何,大家肯定也会知道。

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