来源时间为：2025-11-04
在外贸圈里，“FOB”“DDP”“CIF”这些缩写就像行业“黑话”——行内人一提就心照不宣，新手却常常看得一头雾水。但别小看这些术语，它们可不是简单的字母组合，而是直接划分买卖双方责任、风险和成本的“分界线”。
先搞懂一个关键：术语怎么分？看运输方式就够了！
所有国际贸易术语都可以按“适用运输方式”分成两大类，先分清这个，选择时就不会跑偏。
全运输方式通用：不管是海运、空运、铁路还是公路运输都能用，灵活性强，适合大多数跨境交易。
仅限海运/内河水运：专门针对船舶运输场景，核心是围绕“港口”“装船”等环节划分责任。
第一类：全运输方式通用术语
这类术语覆盖最广，商盟君按“卖方责任从最小到最大”排序，帮你快速匹配自身能力。
1.EXW（工厂交货）：卖方“甩手掌柜”，买方全全负责
这是卖方责任最轻的术语——卖方只需要把货物放在自己的工厂、仓库里，通知买方来取就行，既不负责装货，也不办出口清关。
风险点：货物一旦离开卖方仓库，所有风险（运输损坏、清关被卡、关税缴纳等）全归买方。
2.FCA（货交承运人）：比EXW贴心，卖方帮办清关
卖方的责任多了一步：把货物交给买方指定的承运人（比如货代的仓库、机场货运站），并完成出口清关——这是它比EXW更受欢迎的关键。
灵活性：交货地点可以是仓库、机场、火车站等任何地方，双方可协商确定。
适合场景：买方想自己控制运输环节（比如指定熟悉的货代），但不想麻烦办出口清关。
3.CPT（运费付至）：卖方包运费，不包保险
卖方要负责把货物运到买方指定的“目的地”，并支付全程运费，但不包含保险费。货物交给承运人后，风险就转移给买方了。
注意点：如果运输中货物丢了、坏了，买方没买保险的话，只能自己承担损失。
对比FCA：CPT由卖方安排运输并付运费，适合不想操心物流的买方。
4.CIP（运费 保险付至）：CPT的“升级版”，多了保险
在CPT的基础上，卖方还要为货物投保“最低险别”（比如海运中的平安险），保费由卖方承担。
买方安心度：虽然保险范围有限，但至少能覆盖火灾、沉船等重大风险，比CPT更有保障。
小提醒：如果买方需要更全面的保险（比如一切险），可以和卖方协商加保，额外费用由买方承担。
5.DAP（目的地交货）：卖方送上门，不卸车、不缴税
卖方要把货物完整运到买方指定的目的地（比如买方工厂门口），货物还在运输工具上（卡车、集装箱）但已做好卸货准备时，就算完成交货。
责任边界：卖方不负责卸货，也不承担进口关税和清关费用；交货后风险转移给买方。
优势：平衡了双方责任——卖方负责主要运输，买方控制最后一步卸货和清关，是外贸中最常用的“中间选项”。
6.DPU（运输终端交货）：比DAP多一步“卸货”
和DAP的区别只有一个：卖方不仅要把货物运到目的地的“运输终端”（比如港口仓库、货运站），还要负责卸货
适合货物：大型设备、重型货物等需要专业卸货工具的品类，买方不用自己找卸货团队。
7.DDP（完税后交货）：买方“躺平”首选，卖方全包
卖方责任的“天花板”：从生产、运输、出口清关，到进口关税、目的地卸货，所有环节和费用全由卖方承担。买方只需要在指定地点等着收货就行。
买方优势：零门槛，不用懂任何外贸流程，适合新手买家或小批量采购。
卖方成本：价格会更高（包含关税、清关费等隐性成本），且要承担进口国清关政策变动的风险（比如突然加征关税）。
第二类：仅限海运/内河水运术语
这类术语的核心是“船”和“港口”，风险转移点多与“货物装船”相关。
1.FAS（船边交货）：卖方把货送到船边就完事
卖方要把货物运到指定装运港的“船边”（比如码头、驳船上），一旦放在船边，风险就转移给买方，后续装船、运输全由买方负责。
2.FOB（船上交货）：海运“顶流”术语，责任划分超清晰
外贸中使用频率最高的术语！卖方要负责把货物装上买方指定的船舶，并完成出口清关；货物越过船舷（或装上船）的那一刻，风险转移给买方
买方控制权：买方可以自己选择船公司、货代，控制运输成本和时效。
常见误区：别把“FOB 港口”说成“FOB工厂”——FOB只适用于海运，交货点必须是港口。
3.CFR（成本加运费）：卖方包运费，不包保险
卖方负责货物成本、出口清关和从装运港到目的港的运费，但不包保险。货物装船后风险转移给买方。
关键义务：卖方必须及时通知买方货物已装船，否则买方没来得及买保险，货物出问题的话，卖方可能要承担责任。
4.CIF（成本 运费 保险）：海运版“CIP”，卖方包基础保险
在CFR的基础上，卖方要为货物投保最低险别，保费包含在价格里。货物装船后风险转移，保险理赔权益归买方。
买方注意：卖方投的是“最低险”，如果货物是易碎品、高价值品，建议买方加保附加险。
后续
