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上海、金华、无锡的地铁都在运快递,你注意到了吗?

发布日期:2024/6/6 18:25:09 浏览:7

来源时间为:2024-04-03

上海、金华、无锡的地铁都在运快递,你注意到了吗?华东局2024-04-0313:22来源:上观新闻作者:巩持平周驰昱部分搭乘地铁出行的市民不愿和快递同乘,并对地铁安全性和出行体验表示担忧。

近日,金华市邮政公司的200件快递首次搭上轨道交通的“便车”,实现同城快递轨道运输。

长三角已有多所城市探索地铁运快递。去年11月3日,金华市轨道交通集团已联合京东物流开展“金轨小时达”试运营,在金义东市域轨道交通项目开展快递运输。去年11月8日,无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目正式启动,无锡市顺丰速运有限公司、中国邮政集团有限公司无锡市分公司和无锡地铁集团有限公司签约,打造江苏省首条“空铁轨联运”物流示范线。去年年底,上海试点启动地铁运快件业务,邮政、顺丰等快递企业在上海地铁客流平峰时段试点相关业务,试运营工作已持续近3个月。

不过对于地铁运快递,社会各界存在不少争议。部分搭乘地铁出行的市民不愿和快递同乘,并对地铁安全性和出行体验表示担忧。

以长三角各地经验看,地铁运快递成效如何?日后能否大规模推广?

金华地铁工作人员正在对快件进行安检。受访者供图。

地铁运快递实现双赢

“我们去年销售额超过350万元。”金华轨道交通集团副总经理蒋远介绍。去年2月初,金华便开始组建专班,推进“金轨快运”项目,直到11月,“金轨小时达”正式试运营。

地铁建设投入大,运营成本高,且很难盈利。“地铁每天‘开张’16个小时,2000多名员工持续工作。”蒋远介绍。各地建地铁考虑的是综合效能,相较于经济回报,更注重对城市发展的整体带动作用。所以,地铁票价定得不高,车票收入远远无法覆盖各类支出。而增设送快递业务,也为地铁收入增加了一种渠道。

大多数时候,金华地铁“车空人稀”。金义东线共配属50列电客车,采用6辆编组车,全天运力约39万人次,而目前日均客流13万人次,日均运力剩余约66.7。若将地铁客流进行分时段统计,避开地铁客流高峰期,每天11时至16时客流相对较小,运力较图定运力有近74.2富余。

快件通过垂直电梯到达金义东地铁站台,目前尚未实现客货分流。受访者供图。

金华地铁虽空,金华的快递货车却“满得几乎要溢出来”。2023年,金华前11个月快递业务量超过138亿件,这一数字甚至超过北京、上海等一线城市,自2020年3月起在全国位居第一位。若通过公路运输,快递件数凑满一车才能实现成本最低,但在这实际操作中并不容易,总有多出来的1吨货,或几十件快递,又跑一趟价格太高,等下一批快递凑满发车时效又低,物流公司往往陷入两难。况且,地面交通受天气影响概率比较大,遇上刮风下雨,交通状况不佳,快递货车很难准时到达。

而地铁具备天然优势。金华的金义东市域轨道交通线路串联了金华、义乌和东阳,线路全长107公里,是全国最长的一条市域轨道交通线路,途径金华几大高铁站等交通枢纽,也穿过大多数商务区。这条地铁时速每小时120公里,每10分钟一趟,风雨无阻。

另外,地铁运快递也能助力减排降碳。2023年发布的《中国快递行业的碳排放》报告显示,中国快递行业的碳排放量在五年内增长超200,其中运输环节是行业最大的碳排放源,每年碳排放量所占比重均超过50,2022年甚至占比高达62.7。若将运输工具从燃油车更换为地铁,碳排放量也会有所下降。

将要搭载金义东地铁的快件在运输途中。受访者供图。

去年“双十一”购物节期间,金华和无锡不约而同,选择快递业务最繁忙的时候,开始地铁运快递业务试运营。两地在不影响乘客出行,不进行设备设施改造的基础上,通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

在无锡,首批运输线路为无锡地铁3号线,每日在11时和13时两个非高峰运营时段运输快件。线路覆盖无锡硕放机场站点至无锡火车站站点,途径14站。物流公司制作了专用笼屉笼车,底部安装静音轮,站外通过垂直电梯到达站厅;经过安检,再从垂直电梯到达站台,在指定候车区候车;地铁进站后,将笼车放置在车厢固定位置,一般是第一节车厢或最后一节车厢;到达目的地,笼车通过专门配送车被运送到网点,再进行分拣和投递。

在金华,金义东市域轨道交通项目开通快递运输后,试运营覆盖金华市区、义乌、东阳三地,选取16个站点,选取12时和15时两个平峰时段运输,与站点邻近的物流营业部完成同城快递合作,单件运输最长用时90分钟。对于零散市内快件,实现“点对点配送”,快递小哥完成取件后,就近选择金义东线的任何一个站点进入,物流公司给每个车站配备了专用物流箱,一般位置在车头,快件直接由快递小哥放进箱子,在制定岗位和车站工作人员交接。而各快递分拨点之间的批量运输,同样通过笼车实现地铁运输。

“目前还在试点阶段,每天运输三趟,无论是等车还是坐车,乘客几乎感受不到快递存在。”无锡地铁客运服务部副主任葛荣佳说,地铁以乘客服务为优先原则,保障安全和舒适的体验,再考虑提高快递运输效率。

安置在金义东地铁车厢指定位置的快件。受访者供图。

大规模推广尚存挑战

试行一段时间之后,搭上地铁的快递不仅准点到达,成本也有所降低,物流公司对地铁运输的情况很满意,纷纷表示想要增加运量。蒋远和葛桂荣都收到过类似需求,不过他们却犹豫了。

“地铁运快递还存在很多不成熟的地方,只能开展一些个性化、定制化、小批量业务。”蒋远说。地铁等轨道交通在设计之初,通常扮演客流工具的角色,并未同步考虑物流通道等问题——没有货梯和专用通道,这将给货物转运等环节带来难度;部分站点和通道人货并行,将影响客流秩序,快递运输量也在客观条件上受到制约。

蒋远还有另外一重担忧。“‘轨道交通 物流快递’、市域轨道交通与国铁联运做法目前尚无成熟经验,需要制订新的安全检查标准和禁运目录,确保市域轨道交通的人员、货物安全,并与各联运单位实现安检互信、安检前置,在发生突发状况时,还需要考虑地铁中乘客与货物的安全疏散问题。”

物流公司也为人员安排发愁。现在快递小批量配送,每趟都由专人押运,成本比较高。物流公司提出,能否能由地铁工作人员承担这一工作,或者将笼车进一步改装,确保安全性,不再需要快递小哥跟车运输。

此外,快递网点和地铁站点的匹配度也是达成合作的先决条件。如果距离太远,点位之间还需运输时间,上下搬运多次,无形中拖长了总体用时,其实并不合算。

现在,地铁和物流的更深入合作正在推进中。蒋远表示,如果快递件数达到一定数量,“6辆编组车拿出一辆,专门用来运货,或者增设夜间物流专列,都问题不大。”与此同时,金华地铁二号线正在建设,设计阶段便将和快递公司的合作方式考虑其中;地铁停车场和物流分拨中心二合一建设也在考虑中,列车检修的空档期,可以用来装卸快件,效率更高。

无锡地铁运快递现场。

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