来源时间为：2025-01-09
满载104吨、飞行18小时、杭州直达迈阿密。从4月5日起，杭州萧山国际机场（以下简称“杭州机场”），这条全新的国际货运航线已经起落了6班。自此，杭州空港口岸累计国际货运航线增至21条，横跨欧美亚三大经济区。
航线在增密，航空物流提速得更明显——据杭州海关所属杭州萧山机场海关统计，2024年一季度，杭州机场国际货运量已达5.3万吨，同比增长近70，挑起省内机场的七成大梁，居全国第六。其中，出口货运量为3.78万吨，同比增长72.2，历年最高。
这股国际航空货运复苏的春风，吹拂的不只有杭州口岸。中国民航局最新数据显示，2023年我国民航全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、货邮运输量735.4万吨，同比分别增长98.3、21，分别恢复至2019年的91.9、97.6。
国际航空货运回温，相关行业的真实体感如何？回温背后，又有哪些外贸出口信号清晰可见？记者以杭州机场为观察点，寻找数据背后的温度与答案。
国际航空货运回温
跨界电商是燃点
今年一季度，我国货物贸易进出口规模历史同期首次突破10万亿元，进出口增速创6个季度以来新高。
数据与曲线，直接注解了“风往哪儿吹”——
从总量上来看，2023年货邮量排名第五的杭州机场，目前被定位为航运一线城市的“守门员”。排在首位的，是“300万吨”级的上海浦东国际机场，而后是破“200万吨”级的广州白云国际机场，再者是同属“百万吨”级的深圳宝安国际机场和北京首都国际机场。而作为北上广深之外的新一线城市，杭州机场以2023年货邮吞吐量80.9万吨站稳脚跟。
相较于总量，杭州机场有一成绩位列全国前十大机场之首——2023年，杭州机场国际货运量达到16.95万吨，同比增长22，增速居全国前十大机场之首；今年一季度，杭州机场国际货运出口量增速也保持了72.2的向好涨势。
出口国外的跨境电商商品正被陆续装机通讯员周雨亮摄
为何国际航空货运量，上升得如此之快？
拉动增量的重要支点，在跨境电商。
中国航空运输协会近日公开表示，随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长，我国航空物流货品结构发生变化，跨境电商成为航空物流发展的重要增长点。
据杭州萧山机场海关统计，今年一季度，杭州机场出口货物中近五成为跨境电商，总量达2.5万吨，同比增长83.5。
对于这个数据，一线海关人员郑世栋的直观感受就是“接不完的货”。
郑世栋的工作是负责监管转运到杭州机场国际货站的跨境电商货物。4月17日下午，记者找到他时，现场，一辆满载7000件跨境电商货物的监管卡车刚刚抵达。从卡车抵达，到完成核查入库，每一环节都争分夺秒。因为再过几个小时，即18日凌晨，这批货物就会搭乘马士基航空的全货机航班，飞往买家国家。
郑世栋告诉记者，这样的快节奏，每天都会发生。“光一季度，依靠异地货站模式出口的货物就同比增长了17.82。”
这种忙碌感，马士基杭州站站长田海洋也同样感受到。
“我们每周有2班包机专门用于跨境电商，但市场部仍反馈舱位供不应求。所以近期，我们将跨境电商的包机数增加到每周3班，以保障物流需求。”田海洋说，今年公司已有计划更换更大载量的货运机型，来增加运力。
去年3月，全球物流巨头马士基看准跨境电商的市场，将中国空运集散基地选在了杭州。一年时间，马士基自营航班从每周5班，增加到了每周13班；出口总量达到1.6万吨，目前七成货物都为跨境电商。
发家于杭州临平的跨境电商鞋服第一股，子不语集团也“卷”在了抢舱位、抢时效的空运“大军”中。
子不语集团物流总监李敏告诉记者，一般供货稳定的情况下，该平台主要采取海运的方式出口，但一季度上升了空运的比例。“一方面是销量有了小幅度的上升，海外仓出现断货趋势；另一方面受春节假期影响，小部分货物没有按时走海运发货。所以节后，我们有部分急单通过时效更快的空运发货，追赶时间差。”
追赶时间差的，不止是杭州的电商——2024年新年伊始，上海空港口岸跨境电商出口单日峰值已破200万票；北京大兴机场综保区，也有望在2024年实现全年跨境电商货量破1.5万吨。
增幅背后
新的市场信号在闪烁
国际航空货运升温，看见的是国际货物流通的加速度，看不见的是全球供应链的加速调整。站在与2019年的同一“起跑线”，再看当下的国际航空货运出口量增幅，我们又能看到哪些变与不变的信号？
不变的，是中国市场的潜力仍然巨大。
目前，中国已然成为全球第二大消费品市场，也是新兴的中高端市场。2023年，全国网上零售额超15万亿元，连续11年成为全球最大网络零售市场。另外，我国快递包裹业务量自2014年起稳居世界第一，业务收入破万亿元。
“无论是消费品市场，还是物流市场，我国都保持了稳健运行的态势。随着国内国际市场的进一步开放，国际贸易出口总量恢复到之前水平，不难预见。”浙江工商大学现代商贸研究中心研究员肖亮认为，更需要关注的是，全球贸易恢复背后的产品结构、空间结构和运输结构等变化。
运输结构，确实在变。
“尤其是地缘关系冲突，使得近年来全球贸易供应链网络处于动态调整和持续重构中。”肖亮举例道，“像近来受红海危机的影响，直接导致红海水域的海运业务受到冲击，不少企业转而加大了对航空货运业务的需求。”
除此之外，海外仓的出现，让联动空运、海运、货运等多种运输渠道的联运方式逐渐取代以往单一的出货渠道。
中国最大的跨境出口B2C平台，全球速卖通AliExpress就是个典型。
“成立14年，速卖通一直服务于全球中小创业者出海，我们的服务网络也覆盖了全球220个国家和地区，而之所以能做到这一步，完全是基于供应链优势。”全球速卖通相关负责人言梧解释说。
他以主打产品“全球五日达”为例，“目前，我们已经做到‘五日’直达亚洲、欧洲、美洲、中东等市场。因为在这些市场的当地机场，我们建立起了物流分拨中心。”
就在刚刚过去的一季度，全球速卖通物流特意增加了500架次包机运力，服务全球物流运输。“一季度，我们在杭州出口的业务量同比增长了50。”言梧说。
对此，浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立认为，在快消时代下，国际贸易竞争需要考虑的是从建海外仓、搭物流网，到品牌运营、产品销售等全链条的竞争。
速卖通推出“全球五日通”跨境电商产品采访对象供图
出口的产品结构也在发生变化。
以外贸大省浙江为例，一季度外贸突破1.2万亿元，创历史同期新高。
数据显示，新高背后，中高端产品的比例、增速均有提升：机电产品占全省出口总值的46.6，占全国份额12，提升0.2个百分点；汽车零配件则增长了17.3。
中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才表示，机电产品的附加值更高，相比原材料和初级产品，机电产品属于价值链上的中高端产品。“这类产品出口增多，也侧面反映了我国出口竞争力的上升。”
再具体到空港口岸，出口产品中，高新技术的产品价值，也有所提升。
以杭州机场为例，今年一季度，高新技术产品出口价值共计16.9亿元，同比增长108.2，占比18.5。其中，以生物医药产品、3C数码产品为代表的高新技术产品成了出口“常客”。
杭州余杭一家生物科技公司自主研发生产的产品，90都销往了国际市场，其中六成都以空运为主。“现在国际竞争激烈，纯靠成本竞争的时代已经过去。我们每年都会在新产品开发上做文章，以科技创新站稳市场。”该公司相关负责人说，“特别是后疫情时代，客户订单趋于稳定，小批量、高频次、短时效的市场新需求更依赖于
