捅破量的“天花板”后
杭州如何“飞得更高”
市场有了新信号，浙江的国际航空货运，又该如何应对？
2024年初发布的《政府工作报告》，给出了方向：实施降低物流成本行动。
3月14日，浙江以一场省政府专题会议，谋划民航强省建设，并将目标具体到了五个“强”：枢纽能级强、物流能级强、产业能级强、企业能级强、服务能级强。
换个说法，或许更好理解。距离国家物流枢纽的目标，杭州空港口岸需要更强的物流保障能力，也就是更大载量的货站、更高流转效率的通关服务、更强大的货运航线网络。
这一步，杭州从去年就迈出了。
2023年7月，杭州机场启用东区国际货站，其年货邮保障能力远期达60万吨。这大大补齐了杭州机场国际货运量“天花板”难突破的短板。记者从浙江省机场集团了解到，2024年，杭州机场国际货运量的目标是突破20万吨，有望在全国机场排位中更进一步。
“量的‘天花板’我们已经捅破，下一步就是要在服务的质与效上做突破。”杭州空港国际货站总经理王晗森说，目前，公司正和海关、航司不断打磨服务细节，对部分设备进行改造升级，争取在环线分拣效率上再提升。
能往哪飞，是决定能飞多远的关键。
近年来，杭州机场一直在加密自己的国际航空货运通航网络。继“杭州—迈阿密”全货机航线开通后，杭州机场在营国际客运航点累计有29个，覆盖四大洲22个国家和地区。更重要的是，其中12个通航点“绑定”的是货邮吞吐量排名全球前25的机场，通航联通度已达到48。
国际货站中的货物，即将陆续发往世界各地通讯员谭申捷摄
如果说量与线的“扩容”是航运量起飞的关键，那么杭州对临空经济示范区的打造则给出了更大的想象空间。
一年来，这座杭州“实力中轴”上的“翼城”干出了两件“大事”：万亩大征迁和五大千亿产业平台谋划。在产业的“退”与“进”中，让所有人看到了杭州对于天空的“野心”。
环绕萧山国际机场，杭州临空经济示范区聚焦“2 3”产业体系，将重点谋划航空总部区、国际自贸港、会展新客厅、生物科技谷和智能制造园五大千亿级产业大平台。“这是以机场为‘蛋黄’、五大平台为‘蛋白’的临空产业格局。”杭州临空经济示范区相关负责人如此形容。
前不久，杭州大会展中心一期项目主体结构全部验收完成；今年起，全球数字贸易博览会将移师杭州大会展中心并永久落户；“杭州空港型国家物流枢纽”上榜了2023年国家物流枢纽建设名单，成为省内唯一……一系列的利好消息，让杭州临空经济示范区已聚集起圆通、菜鸟、顺丰等国内头部物流企业，引进京鸿供应链等数字贸易龙头企业，一个新型贸易、总部经济、航运服务、商务会展为骨架的产业生态圈正在加速形成。
秦诗立相信：“以打造国际航空货运枢纽为切入口，杭州完全有机会成为撬动环杭州湾及浙中、苏南乃至长三角地区，高新技术产业、数字经济、平台经济发展壮大的关键枢纽。”
一架架满载“中国制造”的全货机，从中国飞往世界。而在其背后，在临空经济上蓄力待发的杭州，正努力让世界看到火热中国。
