之所以主流认识是低空经济要在3000米以下，是因为传统的通航飞机，尤其是低端的通航飞机，一旦载人飞到3000米以上就需要增压，增压之后飞机可能爆炸，因此都在3000米以下飞行。但高端的通航飞机能够增压，也可以飞到3000米之上。
《21世纪》：在无人货运之外，还有哪些较为看好的低空经济赛道？
胡震东：我觉得还是要回到经济上来，要从场景倒推：场景能不能为客户带来价值，无论是降本增效还是赚钱。
目前，低空经济在G端也有很多应用，背后也有清晰的逻辑：消防无人机事关人命，城市巡检无人机的性能高过公路摄像头。
我觉得，无论是工业的、农业的、物流的，还是给城市提供服务的低空飞行器，都要看解决了哪些痛点。
（文章来源：21世纪经济报道）
