来源时间为：2023-09-13
东航物流获30家机构调研：公司的国际航线布局立足于上海主枢纽和深圳次枢纽，这两个枢纽分别位于长三角和珠三角，属于中国主要的货源地市场（附调研问答）
2023-09-1319:33:22
来源：
同花顺iNews
（）9月12日发布投资者关系活动记录表，公司于2023年9月8日接受30家机构调研，机构类型为其他、基金公司、海外机构、证券公司、阳光私募机构。投资者关系活动主要内容介绍：
（一）行业回顾1．全球航空货运市场全球航空货运市场供给快速恢复，需求有所减弱。根据国际航协IATA数据，需求端，2023年上半年全球航空货运需求同比减少8.1，较2019年同期减少5.9；供给端，随着国际客机腹舱的快速恢复，全球航空运力供给（可供货邮吨公里）从2023年4月起首次超过2019年同期水平，2023年上半年同比增长9.9，较2019年同期增长0.9。2.中国航空货运市场航空行业专业服务机构Seabury数据显示，2023年1-5月中国空运进出口总货值超3,124亿美元，已基本恢复至2019年同期水平；空运进出口货物总量为182.5万吨，已恢复至2019年的91.1。从国别来看，北美、日本等传统市场货量有所下滑，俄罗斯、西非等新兴市场增长势头强劲。从货物品类来看，各品类增长趋势分化明显，高科技产品、化学医药品有所下降；个人服装等消费品、资本性设备等增长较快。
（二）公司经营情况
1．经营业绩概况2023年上半年，受全球主要经济体通胀水平高企和世界经济整体增长乏力等因素影响，全球航空货运市场需求减弱；随着国际客机腹舱快速恢复，航空运力供给增加，航空运价大幅下滑，航空货运市场逐渐恢复至常态化阶段。面对新形势，公司坚持稳中求进工作总基调，不断提升企业核心竞争力，加快迈向高质量发展，推动公司业务实现质的有效提升和量的合理增长。2023年上半年，公司实现主营业务收入93.72亿元，实现归属于母公司所有者的净利润12.72亿元，业绩表现在行业中处于领先地位。从收入结构来看，航空速运收入占比48，地面综合服务和综合物流解决方案收入合计占比52，三大业务板块的布局更加均衡，展现了一定的经营韧性和抵御波动能力。
2．航空速运板块持续优化机队，效率总体平稳2023上半年，航空速运板块实现主营业务收入45.28亿元，同比下降35.29，主营业务毛利率28.51。报告期内，公司稳步新增并优化运力，全货机载运率维持在高位水平，在市场需求转弱的情况下，深挖货源潜力，稳住存量客户并开发新客户，货邮运输总周转量同比增长13.82；由于海外市场投资和消费需求转弱，航空货运需求随之减少，空运市场即期运价大幅下滑，根据TAC航空货运价格数据显示，报告期末上海至北美、欧洲即期运价同比下降均超过45，尽管公司通过签署一定比例的长约锁定价格，但报告期内整体运价水平仍出现较大幅度下滑；在上述量价因素影响下，航空速运板块业务收入同比出现下降。
3．地面综合服务板块经营效益快速修复，新增产能稳步推进2023上半年，地面综合服务板块实现主营业务收入11.67亿元，同比上升6.49，主营业务毛利率36.46，同比上升17.00个百分点，其中第二季度的毛利率为41.57，恢复至历史高位水平。新增产能建设方面，公司稳步推进浦东机场西货站二期、浦东机场智能货站合资公司、物流中心货站冷库项目的建设工作,其中浦东机场西货站二期预计今年底建成投运，浦东机场智能货站合资公司已开工建设，预计2025年底竣工。
4．综合物流解决方案板块深耕细分领域，收入持续增长2023上半年，综合物流解决方案板块实现主营业务收入36.78亿元，同比增长4.86，主营业务毛利率为15.73。公司不断开拓跨境电商业务增长点，丰富跨境产品运维体系和收益运维模式，实时监控跨境全链路产品各环节情况，保障跨境业务的整体收益。报告期内，跨境电商解决方案实现主营业务收入19.04亿元，同比增加73.25。公司注册成立全资子公司生鲜港公司，作为经营产地直达解决方案业务的独立法人主体。自正式运营以来，生鲜港公司多措并举，在公司长期运营的成都/郑州-智利圣地亚哥、宁波-洛杉矶、郑州/宁波-曼谷/胡志明/大阪/首尔、上海-纽约等多条定期生鲜航班和“环RCEP生鲜快线”基础上，围绕“可再生动物蛋白和果蔬产品”两个核心产品轴线，在宁波、郑州、成都三个城市全力构建“两轴四翼”生鲜速运网络，做大生鲜贸易体量、做强生鲜冷链运输、做优生鲜增值服务。报告期内，产地直达解决方案实现主营业务收入7.14亿元，同比增加146.21。
（三）未来展望公司将立足“一个平台，两个服务提供商”的发展战略，坚持平台（资源端）和服务提供商（能力端）互为表里、统筹发展的原则，分阶段、分步骤补齐在“资源端”（硬件）和“能力端”（软件）的短板。在平台层面，逐步实现基于标准化的门到门快物流和基于差异化的门到门快供应链；在服务提供商层面，逐步形成基于平台核心资源能力的地面综合服务提供商和细分领域解决方案服务提供商，协助打造国家层面自主可控的国际物流供应链服务能力，成为最具创新力的航空物流服务提供商。二、投资者问答
问：怎么看待下半年航空货运市场，尤其是国际端的需求和供给相较于上半年以及去年的变化？
答：2023年上半年，公司整体载运率处于高位，与大客户有较为深层次的合作，电商货物的占比在提升，对收入和货量起到了较大的支撑。下半年航空货运市场的趋势，需求方面，一是头部跨境电商企业在欧洲、北美、南美市场持续发力并扩张；二是高科技产品厂商将推出新品，同时9月份开始进入传统航空货运市场的旺季。供给方面，一是客机腹舱运力已恢复到一定的水平，预计下半年维持相对平稳的状态；二是全货机运力方面，目前全货机运能的供给处于比较平稳的状态。综合来看，预计下半年的整体情况还是不错的。
问：展望下半年或者明后年与跨境电商的合作还有哪些新的增长点是值得关注的，请领导再详细介绍一下。
答：一是跨境电商崛起后的发展节奏，目前跨境电商的布局还处于初级阶段，后续将会布局新市场，同时增加对已覆盖市场的下沉和扩张。公司点对点、广覆盖的运力布局能够很好契合跨境电商企业对物流的时效、安全的要求。二是新的出海品类——新能源汽车，整车运输的基础量以海运、铁路运输为主，未来的返修、维修和配件运输则可能更好发挥航空货运高效、便捷和安全的优势。
问：未来的资本开支结构，包括机队结构的调整、货站投资的计划，麻烦介绍一下。
答：机队规划方面，根据“十四五”规划，预计到2025年末，整个的机队规模是15至20架；货站布局方面，主要涉及存量货站的改造和新增产能，目前在建项目是浦东机场西区二期项目及与机场合资的智能货站项目；中长期计划在国内其他枢纽及海外重要枢纽进行布局。
问：近两年国际贸易关系正在发生比较显著的变化，传统的欧美市场以及新兴的俄罗斯、非洲市场之间的运量趋势都在发生分化，公司未来的航线布局是否也会发生相应的变化？
答：公司的国际航线布局立足于上海主枢纽和深圳次枢纽，这两个枢纽分别位于长三角和珠三角，属于中国主要的货源地市场。一方面，未来国际航线的规划和布局是长短结合，加密热点航线，拓展欧美航线，构建起比较完善的、能够覆盖到主要航点的国际航线网络。另一方面，公司目前的航线是由亚太短线和欧美长线所组成，未来公司将在此基础上，以上海主枢纽打造“两进两出”的航线布局，把亚太的进港航班和欧美的出港航班做衔接，把亚太市场的货物通过亚太短程航班带回来，再通过国际长航线发往欧美；同时以欧美的进港航班衔接亚太的出港航班，从而把整个销售面拓展到亚太市场，以此提升亚太与欧美市场之间的通达性。此外，公司目前也在通过换舱等方式与外航开展合作，培育和发展南美和非洲等新兴市场。
问：当下来看，航空货运供给侧最大的变化可能是国际客运航线的腹舱会有比较大的恢复空间，未来这部分运力释放会不会对全货机或者包机的运价造成影响？
答：一方面，客机腹舱的构造与全货机有较大差异，对空运货物的适配度不如全货机；另一方面，客机腹舱的恢复是公司运力的有效补充，客机腹舱运力的准点率较高，可以用来做快件、鲜货这类时效性要求较高的产品，公司可以利用腹舱运力做一些差异化的产品。总体来看，客机腹舱的恢复会有一定影响，但是并不大。
问：地面综合服务板块的毛利率恢复到比较高的水平，二季度的毛利率相比一季度有提升的原因是什么？未来能否进一步提升，或者保持在目前比较高的水平？
答：地面综合服务的成本结构是比较固定的，主要是人工成本和折旧，收入端主要跟货量挂钩。今年上半年，从收入端来看，公司积极挖掘市场潜力，并加快发展一站式空服中心等创新业务，同时由于去年同期基数较低，上半年货邮处理量稳步恢复，同比
