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泛美航校资金链断裂停飞

发布日期:2023/2/16 15:12:20 浏览:147

【编者按】从3月中旬开始,泛美航校的教练飞机已经全面停飞。身为国内第一家获批的民营航校,泛美航校的经历和民营航空公司们有着惊人的雷同:从5年前建校的风光走到今日的“落魄”,这是民营资本冲击国内航空培训市场的失败。业内人士认为,当前国内航空市场上飞行员缺口大,这原本应该是民营航校的机会,但是,由于受限于体制,机遇变成了夹缝。

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泛美航校简介

泛美航校成立于2003年11月,注册资本为7770万元。在飞行院校中首家全面采用当今欧美发达国家最先进培训大纲,首家全程采用英语、使用外文原版教材进行教学;首家由国外专业人士担任飞行训练高层管理者,首家全部由外籍教员从事飞行训练。中国第一家全面通过CCAR-141部审定的飞行院校,也是中国第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学、运营体系的基础上,针对中国各类型客户及参训者个性化要求,设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。在石家庄、包头和邯郸设立了飞行训练基地。

泛美航校困局和原因

被最后一根稻草彻底压垮

4月17日,北京泛美国际航空学校有限公司(下称“泛美航校”)董事长李之耘告诉本报记者,泛美航校因资金链断裂,还在继续与潜在投资者就融资进行谈判。

如果没有金融危机爆发,或许泛美航校还能硬撑下去,小李表示。在主要资金来源美国AIG集团受困于金融危机后,最后一根稻草彻底压垮了泛美航校。[全文]

最大投资人AIG自身出问题

据泛美航校工作人员介绍,学校最大的投资人是美国国际集团(AIG)。“本来去年AIG针对泛美航校有一个1500万美元~2000万美元的拯救行动,但是随后AIG自身出了问题,所以拯救计划也就搁浅了。”

不仅如此,校方在收取学费时也未能估计市场形势,导致所收学费难以培养出一个合格的飞行员。据学校工作人员介绍,航校最早收取的是48万元/人,之后随即涨到55万元/人,但要培养出一个合格的飞行员,花费远比55万元高。

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现有体制限制民营航校运作

“向AIG集团融资无路是泛美航校停飞的导火索,最根本的问题还是在于现有体制限制了民营航校的运作,”一位与泛美航校合作过的某航空公司高层表示。

据其介绍,泛美航校先后与国内多家航空公司合作培养飞行员。每个学员培训费用在55万元到60万元左右,分三次结清:入校一次,培训期间一次,毕业后一次。只要能保证学员按时毕业,泛美航校的资金链就可以得到延续。然而,现实是学员积压导致泛美航校无法按时获得航空公司缴纳的培训费。[全文]

泛美航校曾经的辉煌:在国内创造多个第一中国首家采用21世纪最先进教练机DA40、DA42系列飞机进行教学的飞行院校。

中国首家全面采用当今欧美发达国家最先进培训大纲的飞行院校。

中国首家全程采用英语、使用外文原版教材进行教学的飞行院校。

中国首家由国外专业人士担任飞行训练高层管理者的飞行院校。

中国首家全部由外籍教员从事飞行训练的飞行院校。中国首家按星级社区标准建设飞行训练基地飞行院校。

泛美航校停飞影响

教员学员陷入无尽等待

“现在学校300多名学员和20多名教练员都在耐心等待。”上述工作人员表示,“学校有几个潜在的投资者,正在谈判之中。”网上传言泛美航校5000万元欠债的消息,并未得到李之耘的证实。上述工作人员也只是透露:“学校现在负债不少。”

据了解,学校拥有60多架教练飞机,“停飞”之后的管理费用也不菲,该工作人员表示:“学校的飞机现在已经全部封存。”[全文]

恶性循环致学员不能毕业

现实是学员积压导致泛美航校无法按时获得航空公司缴纳的培训费,没有资金来源又让泛美航校无以为继,恶性循环最终使其资金链断裂。据了解,在过去两年里,由于学员不能按时毕业,先后有数家航空公司停止向泛美航校派送学员。

泛美航校人士把学员无法如期毕业的原因归结为空管体制。这一点得到了业内的普遍认同。据悉,与国外大部分空域为民用不同,目前国内空域近70%划归空军管制,教练飞机无法自行上天。[全文]

300名学员难圆飞行梦

走进泛美航校的石家庄飞行训练基地我们看到,整个校区显得冷清而荒凉。学校大门已经用铁链紧锁,如果想进入学校,只能这样弯腰从底下钻过去。记者进入校园后发现,几乎所有的教室和食堂早在半月前就被贴上了封条。整个学员的宿舍黑灯瞎火,大白天还得打着手电筒进出。

在石家庄机场的这个停机坪上我们看见,泛美的七架训练飞机已全部盖上了帆布。08年11月,北京泛美航校所有的飞行基地全部停飞。此后,60多名自费生和200多名航空公司委培生陷入了无尽的等待。

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支招:民营航空的发展之路1、国家在政策上予以扶持。我们有很大的飞行员需求,民营资本又愿意投入,国家在政策上应予以扶持,实现国内自主培养。

2、有限度开放低空空域。在我国空管的大体制下,低空空域开放任重道远,有限度开放是可行的。

3、加强教员队伍建设。飞行教员就是学校生产力,教员队伍的稳定直接影响着生产效益的高低。

4、以人为本,加强管理。首先要按141部的规定把规章落到实处,这是航校正常运行的前提。

小调查

你认为泛美航校停飞主要原因是什么?最大投资人出问题管理混乱不好说你看好泛美航校未来的发展吗?看好不看好不好说

泛美航校何去何从

负债近亿元寻求注资

3月11日起,泛美航校的60多架教练飞机就已全面停飞,310多名学员不得不面临毕业延期。据透露,泛美航校的主要资金来源于AIG集团,AIG自身难保造成泛美资金链断裂,目前总负债已经近1亿元。

泛美航校成立于2003年11月,注册资本为7770万元,注册地址在北京顺义区空港工业区。在飞行院校中首家全面采用当今欧美发达国家最先进培训大纲,首家全程采用英语、使用外文原版教材教学。[全文]

传内蒙古西蒙集团可能掌舵

国内首家民营航校北京泛美国际航空学校有限公司,由于资金链断裂,飞机停飞,学生停课,校方正等候企业注资。据业内人士透露,内蒙古西蒙集团公司最有可能取得泛美的控股权。该人士透露,目前,有两家企业争夺控股权,包括西蒙集团和一家国内知名国有企业。但西蒙集团已经与泛美洽谈许久,掌舵泛美的可能性最大。

泛美早在两年前就已经出现学生停课现象,但直至3月11日,才彻底“停飞”,泛美航校的60多架教练飞机提前“放假”,310多名学员全部放假。西蒙垂涎泛美也非近期之事。[全文]

民营资本或被迫集体退出航空业

另外20多名中方教练员也面临流失问题。”熟悉泛美运行模式的一位业内人士透露。低空领域的严格管制也是泛美经营困难的原因之一。“每次训练飞行都需要重重审批,等一次飞行训练往往要几个月。”泛美航校学员表示

与东星航空破产一样,泛美遭遇的正是国内民营资本进军航空业的典型困境。航空业界专家担心,如果没有较大力度的扶持政策,民营资本可能被迫集体退出。

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