苏州人出门坐飞机，跟去奶茶店一样方便

来源时间为：2025-11-27

苏州人出门坐飞机，跟去奶茶店一样方便

2025-11-2710:11:05来源:

江苏

【本文仅在今日头条发布，谢绝转载】

作者_深水财经社乌海

中国新闻网今天有个新闻，说苏州已经被机场包围了。

“以前去趟机场跟渡劫似的，现在打开导航，西北有硕放、东边有虹桥浦东，南边刚开的嘉兴南湖机场还能顺带买盒五芳斋粽子，苏州人坐飞机的选择，快赶上早餐摊选豆浆甜咸了！”

住在苏州工业园区的95后白领林晓，最近在朋友圈晒出自己的“机场选择攻略”，配图里三个不同方向的机场定位，让不少外地朋友惊呼“原来苏州被机场包围得这么严实”。

11月24日，嘉兴南湖机场拿到《运输机场使用许可证》的消息，在苏州本地论坛“寒山闻钟”上刷了屏。

这座距离苏州主城区仅80公里的4E级机场，不仅是长三角首个专业性航空货运枢纽，还顺带解决了苏州南部居民“坐飞机绕路”的痛点——要知道，在此之前，苏州吴江、昆山南部的居民想去机场，要么往东穿上海堵上两小时到虹桥，要么往西绕无锡硕放，而现在自驾去嘉兴南湖机场，走常台高速最快1小时就能到，比去市区逛趟观前街还方便。

打开长三角地图你会发现，苏州的“机场朋友圈”早就不是新鲜事了。西北方向，距离苏州高新区约40公里的无锡苏南硕放机场，堪称“苏州人的后花园机场”——机场不仅专门开通了苏州至硕放的直达大巴，从苏州火车站坐高铁到无锡新区站再转公交，全程不到1小时，比去苏州下辖的张家港、常熟还快。

数据显示，2024年无锡苏南硕放机场的旅客吞吐量中，苏州客源救占到大约一半，难怪机场里随处可见“苏州旅游咨询点”。据无锡官方数据,2022年苏州货源在苏南硕放机场总货量中的占比仍接近50。

东边的上海虹桥、浦东两大国际机场，更是苏州人“跨省坐飞机”的老熟人。从苏州园区站坐高铁到上海虹桥站，最快25分钟直达，出站就是虹桥机场T2航站楼，比很多上海本地人从郊区去机场还便捷。

“我去国外出差都选浦东机场，从苏州坐高铁到上海东站，再转机场大巴，全程1个半小时搞定，比在一个城市里跨区通勤还轻松。”做外贸生意的苏州老板陈凯笑着说，他手机里存着“苏州-上海机场”的多种交通组合方案，“赶早班机就选凌晨的高铁 机场快线，想省钱就坐跨省公交转地铁，灵活得很”。

如今加上新开通的嘉兴南湖机场，苏州正式形成“西有硕放、东有虹桥浦东、南有南湖”的“三角机场圈”，300公里范围内还有南京禄口、杭州萧山等大型机场，说一句“出门坐飞机比选餐厅还容易”真不算夸张。而这密密麻麻的机场，可不是凭空扎堆，背后藏着长三角交通协同的大逻辑。

中国民航局2024年发布的数据显示，长三角机场群旅客吞吐量超2.8亿人次，把京津冀、粤港澳大湾区、成渝等机场群远远甩在身后。这组数据背后，是像苏州这样的城市，正在享受“机场群红利”。

就拿刚通航的嘉兴南湖机场来说，它主打的“客货并举、以货为主”模式，刚好补上了长三角航空货运的短板——苏州作为制造业强市，每年有大量电子元件、精密仪器需要空运，以前要靠上海浦东、无锡硕放的货运机位，现在嘉兴南湖机场开通了至深圳、广州的货运航线，苏州企业发货时间大大缩短，物流成本将明显降低。

实际上，机场早已不是单纯的“坐飞机的地方”，而是拉动经济的“空中引擎”。

像亳州机场通航后，直接给“世界中医药之都”架起了“空中走廊”，苏州周边的机场也在悄悄改变城市的产业布局。无锡硕放机场周边建起了航空物流产业园，苏州不少电子企业把仓库设到了机场附近；上海虹桥机场带动的临空经济区，吸引了苏州的生物医药企业入驻，“半小时航空圈”变成了“产业链协同圈”。

对苏州人来说，机场多了，不仅出行方便，生活方式也跟着变了，因为机票有时候比高铁票还便宜，早上出去，晚上就能回来，跟逛公园似的。年轻人则更会“薅机场羊毛”，虹桥机场的免税店、硕放机场的特产店，都成了周末打卡点。

当然，选择多了也会有“幸福的烦恼”。有时候想出去玩，光选机场就要纠结半小时——去北京选虹桥还是硕放？去广州选南湖还是浦东？现在苏州本地的旅游博主还专门做了“机场选择指南”，根据目的地、机票价格、交通时间做了详细对比，“比选外卖还贴心”。

更让人期待的是，长三角的机场群还在“扩容”。被称为“上海第三机场”的南通新机场，2025年8月已经成立了建设投资有限公司，未来建成后，苏州北边又多了一个4F级机场，到时候苏州人坐飞机，又多了一个新选择。南京也宣布要适时启用六合马鞍机场的民用功能，长三角的“空中交通网”只会越来越密。

有人问，苏州自己没有机场，被这么多机场包围，会不会觉得“委屈”？但在苏州人看来，这恰恰是长三角协同发展的最好证明——不需要每个城市都建机场，通过交通互联，共享优质资源，反而能实现“1 12”的效果。

城市群发展不是单打独斗，而是抱团取暖。苏州被机场包围，不是被挤压，而是被赋能，这种打破城市边界的协同，才是长三角真正的竞争力。”

现在的苏州，出门坐飞机早已不是“一件麻烦事”，而是“一场轻松的旅行”，长三角的城市通过空中航线紧紧连在一起，苏州人的生活半径在扩大，机场已经变成“家门口的驿站”。

未来，随着更多机场通航、更多航线开通，苏州被“机场包围”背后，是长三角从“机场群”到“经济圈”的跨越，是城市与城市之间从“竞争”到“共赢”的转变。

对苏州人来说，这或许就是长三角一体化带来的最实在的幸福——出门坐飞机，想选哪个选哪个，想去哪就去哪。

（部分信息来源于中国新闻网）