跨越速运引入60架无人货运飞机低空经济有望改写支线物流格局

据跨越速运官方公众号消息，跨越速运与白鲸航线于近期在深圳跨越速运集团总部正式签署战略合作协议，共同推进W5000大型无人货运飞机项目。跨越速运将首批购入60架无人货运飞机，为的发展注入强劲动力。

据悉，跨越速运此次采购的W5000大型无人货运飞机，具有载重大、航时长、航程远等优势。该机型最大起飞重量约10.8吨、最大业载约5吨，巡航高度6000米，最大商载航程2600公里，其货舱容积达到65立方米，兼容多种标准货箱货板，可以实现快速、安全、便捷、低成本的货物运输服务。

据白鲸航线透露，根据合作协议，双方将建立工作组，共同开展大型无人货运飞机运营模式的合作定义。合作内容涵盖机场适应性改造、空域航线和空管模式确定、飞机与现有物流网络体系融合、地勤运作模式定义、仓储装载设备开发等多个方面。

跨越速运将支持白鲸航线进行飞机的试运行。运行期间，跨越速运将提供具备较好实际货运价值的航线信息、具体货运需求，并开展实际货运活动，同时向白鲸航线反馈试运行情况。这一过程将有助于白鲸航线进一步优化产品性能，提升产品可靠性，加速无人货运飞机的市场推广和应用。

白鲸航线已与跨越速运达成商业合作，并在条件成熟时转化为确认订单。

跨越速运称，计划将首批60架大型无人货运飞机，重点布局在华东和华南这两大经济数据和人口密度层面位居前列、与低空经济适配度高的核心区域，全力满足发达制造业与实体经济对航空物流高时效与高频次的旺盛需求，重点解决物流旺季客户货量高峰的痛点。

跨越速运表示，随着经济发展和需求的提升，未来还将进一步扩张和细密低空货运网络，实现“天网 地网 人网 低空网”的立体构建。

跨越速运总部位于深圳宝安，公司针对B端制造企业“多批次、高时效”的物流需求特性，打造出自己的航空运力网络——通过“全货机 客机腹舱 航空枢纽空侧”的三维运力体系，实现了全国90以上城市的“夜发晨至”覆盖，已完成东南西北四大航空枢纽空侧的布局，紧密连接了、长三角、珠三角和成渝双城经济圈。公司官网信息显示，公司近年来实现了35以上的复合增速，2024年营业额接近300亿元。

白鲸航线创立于2021年，以航空货运为方向，专注于大型无人货运飞机的研发和制造，致力于为未来的支线航空货运提供最佳解决方案，实现国内物流24小时全国可达的目标。白鲸航线已经在北京、西安和上海成立研发中心，开展总体气动、机体结构和机载系统等开发，在常州市建设总装制造和测试中心。首台无人货运飞机W5000，于2024年10月成功总装下线，为全球最大的无人货运飞机。白鲸航线此前透露，首架机预计在2026年下半年实现交付。

2024年被称为“低空经济元年”，物流运输是低空经济重要组成部分。据记者梳理，目前国内快递物流企业已规模化开展商用，但主要是提升末端配送效率和城市内部的快速转运，所用无人机载重通常在5－50kg，续航里程范围为10－100公里。而将无人机应用于中长距离跨区域的支线物流的还是较为零散的商业试点。今年2月，顺丰使用大型固定翼无人机FP—98，跨越580公里距离，从山西榆林羊肉到西安。该飞机最大载重可达1.5吨，单次航程可覆盖1200公里。该次飞行实现了国内首条大型无人机城际低空物流航线成功首航。

观研报告指出，支线无人机运输主要用于辅助干线运输，可以解决周边城市与区域枢纽运输速度不足的痛点。随着低空经济的发展，支线无人机运输需求将逐渐旺盛，天域航通、山河华宇、郎星、白鲸航线等相关公司布局进展随之加快。

政策层面，国家大力支持低空经济和无人机物流发展。《装备创新应用试点方案（2024－2030）》提出大力发展低空支线物流，推动大型无人机支线物流连线组网。业内人士指出，随着无人货运飞机的规模化应用，物流企业的运营成本有望逐步下降，其普及也将改变传统的物流网络布局，物流企业可能会减少对地面运输的依赖，转而建立更多的空中物流枢纽。

（文章来源：深圳商报·读创）