前置货站助力航空货运增效提速

来源时间为：2024-09-30

近年来，在全球化的时代背景下，航空货运作为快速、高效的物流方式实现了快速发展。中国物流与采购联合会数据显示，今年上半年航空运输总周转量703亿吨公里，同比增长32.2。其中，国内航线完成470.4亿吨公里，同比增长16；国际航线完成232.6亿吨公里，同比增长84.1。年内航空运输国内市场和国际市场规模均保持高速增长。

据观察，在推动全社会物流降本增效的背景下，航空物流也在不断探索创新服务方式，寻找提高效率的各类项目。其中，前置货站逐渐被航空公司及物流企业看中，为其实现更高效率的货物处理提供助力。

优化货物运输链条

据中国物流与采购联合会航空物流分会的不完全统计，截至2023年底，全国范围内共有63座前置货站。进入2024年，前置货站发展势头不减。

8月7日，由武汉东湖综合保税区建设投资有限公司投建的武汉光谷航空超级物流中心（以下简称“光谷货站”）正式投运，这是湖北省唯一一个航空前置货站，也是全国第一家网状驳运型航空前置货站。

近日，东湖综保区相关负责人在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，光谷货站仓库内可开展空运货物装卸理货、仓储、集拼航空交运、海关报关、民航预安检（去掉预安检）、空运组板、理货、报关等业务，实现空运进口货物抵达机场即可直运光谷货站，出口货物抵达光谷货站即可登机运输，进而打破物理空间限制，实现空运货物“0间隙”通关。同时借助海关特殊监管区域的综合服务优势，光谷货站还将逐步打造成进出口空运货物的集散和分拨中心。“初步测算，光谷货站常态化运营后，可承载年进出口货量1万吨，货值超4亿美元。到2027年，预计将突破4万吨，货值超16亿美元。”他表示。

与光谷货站为外向型企业搭建高效“出海通道”不同，今年5月揭牌的厦门高崎国际机场前置货站侧重于服务国内物流运输。据记者了解，该前置货站位于厦门的集美区顺丰中转场，将国内货站收运业务延伸至厦门岛外快递、物流产业聚集区，进一步减缓了厦门机场空侧及岸线资源紧张的压力。

近日，顺丰集团副总裁张戟在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时介绍表示，“从收运、安检到航空组板，以前需要在厦门机场总货站完成的物流环节，如今都能在前置货站提前完成，监管画面和数据实时同频传送至机场货站。完成中转之后，货品运抵厦门机场，由专属通道进入机场国内货站空侧区域，无须再次安检。”

在运作模式方面，张戟介绍到，目前主要针对顺丰自有全货机组板操作，组板完成后装车由固定线路直达机场机坪，全程封闭监控。目前货物类型以生鲜、鞋服、农产品等为主。高峰期日均处理货量约30吨左右。

值得注意的是，目前国内的大部分前置货站都服务于国际物流，但近年来国内一些企业也在探索服务于国内物流的前置货站。2023年，郑州新郑国际机场苏州货站（简称“苏州异地货站”）建成投用，该货站是集收运、预安检、理货、报关等功能于一体的航空货站，主要连接国内机场，聚焦于优化国内货物运输链条。不过，苏州异地货站在安检环节进行的是预安检，到达郑州机场后还需进行再次安检。而今年揭牌启用的厦门前置货站在环节上更为简便，不用再进行二次安检，做到了真正意义上的安检前置，是首个面向国内航空货运前置安检项目。

提升货运组织效率

前置货站的核心功能在于安检前置。据中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春介绍，为了加强航空货运的安全性，2011年，ICAO（国际民用航空组织）提出将航空货运安保供应链融入“管制代理人”制度的倡议。该制度实际上把航空货运的部分安全责任前移至具备一定资质条件、社会信誉和安全信誉良好、能够承担一定安全责任和义务的航空货运代理人，相对减轻了机场或航空公司的安全风险和安检压力。而前置货站正是对这种制度的延伸。

曹允春告诉记者，“在传统的流程中，货物需要运送到机场完成装卸后，进行安检，组板。而前置货站这种形式通过提前在货站内进行统一安检，将货物送到机场后可以直接进行装运，不再进行二次安检，减少了货物积压，从而能够提高航空货运的货物处理效率。”

对此，东湖综保区负责人表示认同，作为全国第一家网状驳运型航空前置货站，光谷货站可以实现货源地收发运、属地报关查验。光谷企业可在“家门口”完成空运进出口作业，提升通关效率约30。

张戟补充介绍到，厦门前置货站启用后，货邮收运时间可以缩短30，在很大程度上提高了货物运输组织效率。“厦门机场国内货邮处理量预计可增长20以上，可具备同时保障3架至4架全货机的能力。”他表示。

此外，在前置货站完成组板、安检等环节后，货物从前置货站运送至机场的这段距离，货物的安全也需要保证。对此，张戟告诉记者，“由于前置货站至机场的短途驳运监管要求高，基于此，我们使用了顺丰丰图公司自行研发的ground车辆跟踪系统，该系统可对偏离轨迹、异常停车、超时未达等异常情况实时预警，并通过车联网对道路异常进行预警，同时通过系统实时查看车辆行驶状况，为地面安保驳运实现全方位的监控提供了强有力的支持。”

在技术层面，厦门前置货站距离高崎机场约18公里，信号传送要求高。基于此，前置货站首个创新运用F5G（第五代固定网络）技术打造的前置货站，采用华为“ip 光”网络承载方案，通过光网络硬隔离技枝术实现光纤复用，多业务承载，包括货检网、货运网、安防网等业务打造稳定可靠低时延的F5G全光前置货站网络。

助力企业不断扩展业务

随着前置货站的优势不断显现，企业也将不断推广前置货站来助力其业务扩展。张戟讲到，“为进一步满足业务发展需求，结合各地空侧场地资源的基本情况，未来我们计划结合荔枝季、水蜜桃等特点时令产品季节，重点突破华南、华东等区域的前置货站项目，助力各地农副产品经济发展。”

东湖综保区负责人讲到，光谷货站常态化运作后，将配合机场发展本土航空运输，通过需求驱动，进一步拓展空运航线，强化本土企业的空运保证。他介绍说，综保区提供的是面向国际贸易的通道功能，下一步，综保区将进一步跟铁、水、公、空全方位进行联动，形成多式联运的货运枢纽。

“光谷地处中部内陆，距离天河机场约60公里，距离花湖机场约70公里，存在跨关区申报、跨地区运输等问题。与一线临港地区相比，综合成本偏高。此外，根据市场调研反映，受航线、运力、集运、补贴等因素综合影响，光谷25家重点外贸企业，21家企业通过省外中转开展外贸业务。”上述东湖综保区负责人指出，光谷货运的货运目的地主要为欧美、日韩、东南亚。因其在优化货运链条、提升货运组织效率等方面的巨大优势，不仅吸引了外贸产业集聚光谷，还有利于企业进一步拓宽业务范围。

为进一步提升企业运营效率，张戟表示，“未来我们会持续推动与机场建立战略合作伙伴关系，实现资源共享及互援，减少双方交叉项目的充分资源投入。同时，积极推动同一省属机场集团下属机场之间的安检互认，提升整体运作效率。”