新闻观察：乘飞机托运行李会收费吗？恐怕没这么简单！

暑期来临，不少人已经开始暑期游，为了节省出行费用，一些人会选择“廉价航班”，但要注意的是，如果乘客不认真看航空公司的托运规定，很可能到登机前才发现要支付高额托运费用，近日有网友称买了“廉航”没有行李托运额度的机票，手提行李登机，过了安检却上不了飞机，原因是手提行李超重了，只好为超出的部分额外付费190元，针对这一事件，一些网友表示“羊毛出在羊身上”，“廉价航空”收取行李托运费用无可厚非，但有媒体调查发现，“行李收费”可能会成为民航全行业的趋势。

网友吐槽称手提行李超重被收费190元

近日，有网友爆料称，在杭州萧山机场某低成本航空公司登机口处，有工作人员拦截携带随机行李箱的旅客，要求现场称重，不符合规定的行李需要缴纳行李费才能上飞机。据了解，这位网友购买了价格为1028元、不包含免费托运行李额的机票，所带的手提行李现场称重9.6公斤，根据每公斤20元的行李托运费价格，他需要额外支付190元行李托运费。（这家航空公司的网站页面显示，一件手提行李的重量不能超过7公斤，尺寸不能超过20*30*40cm。只要行李尺寸和重量符合规定，就可以免费带进客舱。如果不符合要求且机票不含行李托运额度的，需要额外支付行李托运费。）其实这位网友的经历并非个例，今年3月，有乘客乘坐亚洲航空的飞机，因行李超重，需要补交5公斤的托运费，（经过两次核算，该乘客补交了1807元托运费。）

“行李收费”或成为民航业趋势

目前国内航空公司分为两种，一种是全服务航空公司，一种是低成本航空公司，也就是大家俗称的廉价航空。前者在机票价格中包含了所有的服务项目，而后者把服务进行拆分，比如餐食、行李托运和额外的保险作为辅助收入，从而降低机票价格。值得注意的是，行李托运其实已经不仅仅是低成本航空公司辅助收入的主要方式了，一些全服务公司也加入其中。6月11日，美国航空悄然更新了一些国际航线基础经济舱的行李托运政策，开始对首个托运行李收取75美金费用。此前，在长途航线上，乘客至少可以免费托运一件行李。据了解，新政策在暑期旅游高峰前就开始实行。

作为美国第一家对所有基础经济舱机票收取托运行李费的主要全服务航空公司，美国航空的做法或很快引起涟漪效应。亚洲航空中国区总经理就表示：“低成本航空如何降本增效已经成为全球航司调整的方向。很多全服务航空公司都在借鉴，在根据自身情况调整之后打包推出新业务。”

有业内航司负责人预测，行李费已经成为全球航司非常重要的收入来源，也是各航空公司越来越看重的业务增长点。据相关数据显示，2022年全球航司行李费用收入约290亿美元，较2021年的209亿增长38.8，2023年这一数字将持续增长，预计将会超过2019年的最高水平。2022年美国航空行李托运的收入就高达14亿美元。未来“全服务”与“低成本”界限将越发模糊，航司对辅助收入比重将不断增加。

新闻观察：乘飞机托运行李会收费吗？恐怕没这么简单！

暑期来临，是出行的高峰，也是航空公司竞争激烈的时段，机票打折是常见的竞争手段，但是有人发现，有些航空公司在机票打骨折的同时，开始在免费托运的行李重量和手提行李重量方面做文章，就像刚才我们新闻中所说，行李托运收费可能成为常态，这样的情况会发生吗？

我国具有法律效力的《中国民用航空旅客行李运输规则》，规定要免费托运的行李重量额度，头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤。手提行李，公务舱和经济舱5公斤。目前，并没有相关规定，航空公司可以自行规定托运和自提行李重量。但是这些年来，的确有些航空公司，主要是民营公司和地方航司，有一些自己的规定，比如一些地方航空，对不同的机票有不用的携带行李规定。这些公司的做法是否合法，需要民航管理部门作出明确解释。

严格说来，目前，多数航空公司对手提行李的规定执行并不严格，除非行李尺寸太大，一般没有检查手提行李的重量。

如果法律法规修订，允许航空公司自行规定行李重量，我认为这是值得鼓励的事。航司差异化经营，施行更加公平的政策，更有利于乘客的多元化选择。